Nyheter

Idag kommer vi att dela med dig en vanligt använt borstlös mittmonterad Ebike -motor. Jämfört med framhjulsdrivna motorer och bakhjulsdrivna motorer. Midmonterad motor är en typ av motor som har stabil energikonvertering och prestanda. Det används allmänt i litiumjonassisterade elektriska cyklar och integrerar pedalfrekvensavkänning, hastighetsavkänning och vridmomentavkänning. Enligt kraven finns det olika effektalternativ tillgängliga, till exempel 250 watt, 350 watt, 500 watt, 1000 watt, etc. I kärnkomponenterna i elektriska cyklar spelar motorn utan tvekan en avgörande roll, som hjärtat i människokroppen, vilket ger kraften till det elektriska fordonet och driver hela systemet för att fungera. På grund av dess utmärkta prestationskonvertering och stabilitet har vi specifikt använt den på våra bergassisterade elektriska cyklar. Till exempel våra befintliga Mountain Ebike -modeller som MC01 och MC02. Dessutom, enligt olika ridbehov, har till och med några stadsserier med assisterade cyklar använts i stor utsträckning. När det gäller kvalitetssäkring och service efter försäljning, för enstaka motorer, erbjuder vi en giltig garantiperiod på upp till 3 år. Under 3-årsgarantiperioden, om några fel eller problem uppstår med EBIKE-motorn, är vi ansvariga för gratis ersättning och reparation. Inom elfordonsindustrin har vi starka tillverkningsfunktioner och professionella talangreserver. För att tillgodose de globala konsumenternas behov måste vi utöka våra forsknings- och utvecklingsförmågor utöver framtiden, med ett djupt fokus på både kategoriflängning och marknadsförlängning.

PEIJING, 25 september (Xinhua)- Sedan den rikstäckande elektriska cykelsäkerhetsrelationskampanjen inleddes i maj, har totalt 6760 elektriska cykelbränder inträffat landsomfattande, med en betydande minskning av det totala antalet inomhus-cykelbränder, ett år- Årets minskning med cirka 81,3%. Rättningsåtgärden har uppnått fasresultat. Den 25: e gjorde Wang Tianrui, befälhavaren för First Level för Fire Supervision Department of the National Fire and Rescue Bureau, ovanstående uttalande på en regelbunden presskonferens. Wang Tianrui introducerade att ministeriet för industrin och den statliga administrationen för marknadsreglering har formulerat och förbättrat standardsystemet för elektriska cyklar sedan lanseringen av rättelseaktionen har formulerat och förbättrat standardsystemet för elektriska cyklar. De tekniska specifikationerna för fordonssäkerhet som för närvarande begärs för åsikter har föreslagit vissa förbättringsåtgärder för aspekter som allmänheten är orolig för, såsom kroppsmaterial, uthållighet, pedalinställningar och fordonsvikt. När det gäller byggande av anläggningsanläggningar, sedan lanseringen av rättelseåtgärden, har mer än 7 miljoner nya laddningsportar av olika typer lagts till över hela landet. Samtidigt utfärdade den nationella utvecklings- och reformkommissionen och den statliga administrationen för marknadsreglering ett meddelande som kräver att elpriset för laddning av hamnar i bostadsområden genomföras enligt bostadselektricitetspriset, vilket sänks med hälften jämfört med originalet Kommersiellt elpris. För närvarande har över 270000 bostadssamhällen genomfört denna politik. När det gäller att sprida på olaglig modifiering har olika regioner och avdelningar gemensamt knäckt ner på den olagliga modifieringsintresse -kedjan, tagit bort 6823 misstänkta olagliga modifieringsproduktlänkar, hanterat 61000 fall, undersökt och behandlat 3473 "svarta verkstader" involverade i olaglig modifiering, och konfiskerade mer än 20000 olagligt modifierade batterier. Samtidigt samordnar det specialiserade teamet inrättandet av en olycksspårning och utredningsmekanism och kommer att hålla ansvar för produktkvalitet, olagliga ändringar och andra frågor som utsätts för olyckan, vilket tvingar tillverkare att förbättra produktkvaliteten. Dessutom har offentliga säkerhetsorgan i olika regioner fullt implementerat registreringsskylthantering för elektriska cyklar och har registrerat 227 miljoner elektriska cyklar med registreringsskyltar. De relevanta myndigheterna har specifikt inkluderat elektriska cyklar i omfattning av handeln i, och stödpolitiken har formulerats i olika regioner. För närvarande genomförs detta arbete stadigt.

Jag tror att alla är bekanta med instrument, som är elektroniska produkter installerade på vanliga cyklar, elektrisk cykel, motorcyklar, bilar och andra transportfordon för att spela in och visa olika riddata, såsom aktuell hastighet, ridsträcka, ridtid etc. -End Watch har också höjd, lufttryck, lutningsdisplay etc. Idag, med instrumentpanelen på vårt litiumbatteri med hjälp av elektriska cyklar som ett exempel, kommer vi att introducera den för dig: för det första består instrumentpanelen som för närvarande på marknaden av ett meterhuvud, en meterbas, en induktionsmagnet, en pedalfrekvens Controller (inte ett standardtillbehör), ett stoppurljus (inte ett standardtillbehör) och ungefär fem delar. Även om de finns i olika former, som fyrkant, cirkel, diamant, etc., beroende på den faktiska platsen och estetiska preferenser, och färgerna är också bländande, är deras arbetsprinciper lika. Principen är att när bilcirkeln roterar, fångar sensorn den information som induktionsmagneten ger och överför den till kilometern genom sensingslinjen. Värdmätaren bearbetar detta och beräknar hastighet, körsträcka och annan information. Enkelt uttryckt är en magnetliknande enhet installerad på framhjulet och en sensor är monterad på framgaffeln. När hjulet roterar en gång passerar magneten vid sensorn en gång och hastighetsmätaren räknas en revolution. Baserat på de förinställda hjulparametrarna beräknar hastighetsmätaren hastigheten och avståndet. Enkelt uttryckt är arbetsprincipen att mäta hastigheten genom att multiplicera hjulets rotationshastighet genom dess omkrets under cykelprocessen.

ISO/TC 149 årsmöte och ISO/TC 149/SC1 46: e årsmötet, liksom WG13 och WG16 arbetsgruppsmöten, kommer att hållas i Sangalhos, Portugal från 10 till 13, 2024. Mer än 40 företrädare från representanter från 9 länder inklusive Kina, Frankrike, Tyskland, Japan, Nederländerna, Portugal, Storbritannien, USA och Australien deltog i mötet. Sex expertrepresentanter från China Bicycle Association, National Bicycle Standardization Technical Committee, Shanghai Phoenix Bicycle Co., Ltd., Shanghai Yiwei Electric Vehicle Sales and Service Co., Ltd., Ningbo Julong Machinery Co., Ltd., och Tangshan Chenyang Sports Equipment Co., Ltd. deltog i mötet. Vid de årliga mötena i ISO/TC149 och SC1 rapporterade sekreteraren för ISO/TC149 respektive SC1 om deras årliga arbetssituation; Röstade för att godkänna den nya ordföranden för SC1; Röstade till förmån för att behålla förbindelsförhållandet med IEC TC61 hushållens elektriska utrustningsstandardkommitté, gick med på avgång från fyra japanska experter från sina positioner som IEC TC61 -kontaktpersoner och enades om att nästa årsmöte kommer att hållas i Tokyo, Japan från Japan från 14-17 oktober 2025. ISO 4210 Tvåhjulscykel (Electric Bike) Säkerhetskrav Standard Arbetsgruppen för WG13 och ISO 11243 Bicycle Bagage Rack Standard Working Group of WG16 har diskuterat relevanta standarder. 10 Åsikter som föreslagits av Kina, inklusive 4 redaktionella åsikter, 6 tekniska åsikter, 3 godkända, 1 som kräver ytterligare förklaring och 2 diskuterade av en diskussionsgrupp med experter från Japan och USA. Under konferensen uppmanades kinesiska experter att besöka företag som Igus, Bikinnov, Abimota, HFA, Triangle, DM och Sangalhos. De genomförde inspektioner på plats på design, produktion och testning av plastfordon, cykel (E-cykel) designcentra, cykel (elektriska cykel) testcentra, cykelram, kedjehjul, vevaxlar, reflektorer och andra reservdelar. De bevittnade också den verkliga scenen för industriell automatiseringsproduktion av cykeldelar i Europa och lärde sig om hållbara materialapplikationer, marknadsutsikter och nya affärsmodeller för transport på assisterade elektriska cyklar. Assisterade elektriska cyklar kommer att bli det framtida transportsättet i Europa, särskilt för pendling.

Vad kommer att tänka på när det gäller elektriska cyklar? Vissa vänner kan säga att elektriska cyklar har ytterligare en karakteristisk än vanliga cyklar, vilket är användningen av el. Som tillverkare av elektriska cyklar i många år är elektriska cyklar inte så enkla. För närvarande använder majoriteten av elektriska cyklar på marknaden bly-syrabatterier, medan litiumbatteriet bara nyligen har gått in i det offentliga ögat. Att ha ett batteri löser problemet med räckvidd, var kommer strömmen ifrån? En vän sa att inte alla cyklar förlitar sig på mänsklig hjälp för att rida? Elektriska cyklar är helt olika. När batteriet tar slut kan du cykla som en vanlig cykel. När batteriet är fulladdat kommer Ebike -motorn installerad på den att ge oss lite hjälp. Tidigare kunde vi till exempel gå 50 kilometer genom att cykla ensam, men en elektrisk cykel kan enkelt springa 200 kilometer utan någon ansträngning. Därför hänvisar vi också till elektriska cyklar som assisterad elektrisk cykel. Hastigheten på vanliga cyklar kan bara justeras och kontrolleras av mänskligt arbete, men elektriska cyklar är olika. Deras kraftfulla variabla hastighetsjusteringssystem integrerar smart Ebike -motorn och batteriet i ett och kombinerar också mänskligt arbete för att kontrollera hastigheten på vår åktur.

Går du i några fysiska aktiviteter när du åker på en litiumjonassisterad elektrisk cykel? Den här videon tar vår nya kraftassisterade modell TR1 som ett exempel för att lära dig lite relevant förberedelsearbete innan du åker. Den här videon tar vårt nya kraftassisterade fordon TR1 som ett exempel för att lära dig lite relevant förberedelsearbete innan du åker. Litium Battery Power Assisted E Bike är en ny typ av ny energimaktassisterad cykel som vi har designat och utvecklat. Designen och formen på cykelramens markkorsningspunkt blir direkt ett transportverktyg som kan köras av vem som helst oavsett kön. För att förhindra skador under cykling och säkerställa allas säkerhet har vi speciellt filmat en video för att introducera uppvärmningsövningarna vi behöver göra innan vi cyklar. Naturligtvis, om du har träningskunskap, vet du att oavsett vilken typ av träning vi gör, måste vi göra lite förberedelser innan träning. Naturligtvis, om några åkare har bättre förslag för sportcykling, är du välkommen att dela dem med fler vänner

Vänner som gillar litiumassisterade elektriska cyklar fäster stor betydelse för utbudet av elektriska assisterade cyklar, och de avgörande faktorerna för längden på intervallet är batterikapaciteten och kvaliteten på litiumbatteriet.   Så användningen och underhållet av litiumbatterier är särskilt viktigt. Som vi alla vet, under transporten, kommer litiumbatteriets assisterade E -cykel att ha en period med självutsläpp, så efter att ha mottagit dem måste de första åkarna vara djupt laddade och utskrivna och cyklade flera gånger.   Men vissa människor kan fortsätta att rida med el när batteriet är på väg att ta slut, vilket lätt kan orsaka en stor belastning på litiumbatteriet. Därför rekommenderas det att växla tillbaka till manuellt läge när batteriet håller på att ta slut och ladda det i rätt tid utan att tömma batteriet. Om batteriet är allvarligt uttömt kommer dess kapacitet att minska. Om du inte används under lång tid, kom ihåg att regelbundet kontrollera batterinivån för att hålla den över 60% av den nominella kapaciteten, vanligtvis laddar en gång var 1-3 månad. För att korrekt underhålla batteriet är det också viktigt att se till att batteriet är säkert installerat på den elektriska cykeln för att förhindra skador från vibrationer under cykling. Varje elektrisk assisterad cykelbatteri har sin livslängd, vanligtvis beräknat baserat på antalet laddnings- och urladdningscykler. Ju lägre laddnings- och urladdningsfrekvens, desto längre livslängd. Därför är det viktigt att använda assistentutrustningen korrekt under ridning.  

Jag tror att alla är bekanta med Wheel Hub Motors, som inte bara används i bilindustrin utan också inom den assisterade elektriska cykelindustrin. Varför används det allmänt? Idag kommer jag att dela min personliga åsikt om dess fördelar och trender. Hjulnavmotorer har ersatt traditionella mekaniska överföringskomponenter som reducerare, drivaxlar, differentialer, halvaxlar och många andra komplexa delar. I huvudsak möjliggör hjulnavmotorer större designutrymme, sänker fordonets tyngdpunkt och minskar antalet bilkomponenter. Eftersom de inte kräver mekanisk växellåda och drivs direkt av hjulen, blir bilens energieffektivitet högre. Hjulnavet Ebike Motor Drive System kan installeras flexibelt i hjulen på olika elektriska fordon, vilket direkt driver hjulnavet för att rotera. Jämfört med traditionella centraliserade körmetoder har det uppenbara tekniska fördelar och egenskaper i kraftkonfiguration, överföringsstruktur, hantering av prestanda, energianvändning och andra aspekter. Med den gradvisa förbättringen och förbättringen av människors levnadsförhållanden kommer både bilar och elektriska cyklar att övergå från en industri till en framtida mobilindustri. Under de närmaste åren kan vi se uppkomsten av många stadsfordon med hög lätt och liten volym, som kommer att integrera olika modeller och märken av drivlinor, öka modulariteten och introducera nya anslutningskoncept. Data och interaktion kommer att bli pelarna i den framtida elektriska assisterade e -cykelindustrin och smarta städer.

När det gäller CCC -certifiering tror jag att de som förstår de elektriska cykelindustrins specifikationer och standarder inte är främlingar. Det är värt att bekräfta att elektriska cyklar måste vara CCC -certifierade, men som dess tillbehör - måste laddaren också göra samma certifiering? De flesta tror att certifiering behövs, men definitionstabellen hittar inte motsvarande produktklassificering. Emellertid har den relevanta certifieringsövervaknings- och förvaltningsavdelningen nyligen svarat att EBIKE -laddaren inte finns i CCC -certifieringskatalogen och inte får CCC -certifiering separat. När den elektriska cykeln är certifierad av CCC bör laddaren testas som en nyckelkomponent och relevant information bör inkluderas i certifikatet för E Bike Products. Jag tror att alla borde ha en botten i åtanke, men denna bestämmelse är förståelig, trots allt är säkerhet ingen liten sak. Att vara strikt är bra för oss alla! Å andra sidan tvingas det också att standardisera relevanta litiumelektriska cykeltillverkare, endast strikta krav i de nationella förordningarna, företaget kan utvecklas hälsosamt.

Idag skulle jag vilja presentera vår LIXA Electric Assisted Cykel för dig. Från utseendet på cykelramen tillhör den typen av berg E-cykel, och det använda materialet är aluminiumlegering 6061. För att förhindra kollision och stötar är ytan på cykelramen utformad med tre lager av högtemperatur besprutning. Motorn som ligger vid Wutong -läget är en 250W, 80N. m Midmonterad Ebike -motor med ett 36V, 11,6Ah litiumbatteri. Den är installerad längst ner på cykelramen och är utrustad med ett 11 -nivås variabel hastighetsjusteringssystem. Den 1,9-tums LCD-instrumentpanelen är installerad vid Golden Ratio-punkten på vänster sida av styret. De främre och bakre hjulmåtten är 27,5 * 2,1 tum, med en total längd på 1870 mm och en bredd på 720 mm. Utrustad med justerbara övre och nedre sadlar kan höjden nå över 1080 mm och nettovikten är 21,5 kg. Denna LIXA Electric Assisted E -cykel kan bära upp till 100 kg. Det bästa valet för utomhusmoscykling är utan tvekan denna LIXA Electric Assisted Bicycle. Kan möta höjder som sträcker sig från 160 cm till 195 cm.

Under de senaste åren, som ett viktigt verktyg för invånarna att resa korta avstånd, har den elektriska cykelindustrin snabbt utvecklats med fördelarna med grönt miljöskydd och ekonomisk bekvämlighet. Samtidigt har motsvarande policyåtgärder också införts efter varandra för att kontinuerligt reglera företagens produktion och driftsbeteende, förbättra produktkvaliteten och främja högkvalitativ och en sund hållbar utveckling av branschen. Kina är en stor producent och konsument av elektriska cyklar, med ett socialt ägande av 420 miljoner enheter. Enligt forskningsinstitutionernas analys förväntas det att storleken på Kinas elektriska cykelmarknad kommer att växa från 17,2 miljarder dollar till 24,2 miljarder dollar från 2023 till 2028. Drivet av flera faktorer som politisk vägledning, efterfrågan på marknaden och tekniska framsteg, är den elektriska cykelindustrin stadigt framåt mot högkvalitativ utveckling. Emellertid står E Bike -industrin fortfarande inför problem som låg industrikoncentration, svag innovations- och forskningsfunktioner för företag och otillräckliga kvalitetssäkringsfunktioner, som inte kommer att tillgodose människors behov för ett bättre liv.

Den 30 augusti släppte handelsministeriet och fem andra avdelningar gemensamt "implementeringsplanen för att främja handeln med elektriska cyklar", vilket är första gången som landet har utfärdat en politik för handeln med elektriska cyklar. På morgonen den 31 augusti hölls lanseringsceremonin för Guangxis elektriska cykelhandel med program i Nanning, vilket markerade början på den elektriska cykelindustrins handel med program. Liu Suwen, ledamot av den ständiga kommittén för partikommittén och ordförande för China Light Industry Federation, och ordförande för China Bicycle Association, Guo Wenyu, vice ordförande och generalsekreterare för China Bicycle Association, samt ledare för relevanta avdelningar Såsom handelsdepartementet och avdelningen för industrin och informationsteknologi i Guangxi Zhuang Autonomous Region, experter från relevanta forskningsinstitutioner, företrädare för olika företag och återförsäljare deltog i lanseringsceremonin tillsammans. Lanseringsceremonin leddes av den relevanta personen som ansvarar för Guangxi Electric Bicycle Safety Hazard Full Chain Rectification Work Team. Med den på varandra följande introduktionen av konsumentsubventionsprogram för elektriska cyklar i olika regioner uppmanar China Bicycle Association-företagen för att klargöra deras sociala ansvar och rollpositionering, förbättra säkerhetsnivån för elektriska cyklar och kontinuerligt producera högkvalitativa produkter som uppfyller och uppfyller och tillfredsställer och lugna folket; Vi måste utveckla en kompletterande marknadsföringsplan för vårt företags handel med program som gynnar folket och arbetar tillsammans med nationell politik för att verkligen uppnå fördelar för folket; Vi måste samarbeta med myndigheter för att öka publiciteten för handeln med politik, vilket ytterligare förbättrar konsumentmedvetenheten och deltagandet; Ta initiativet för att samordna och kontakta relevanta avdelningar som lokal handel och göra ett bra jobb i grundläggande arbete och förförsäljning, i försäljning och service efter försäljning. Jag hoppas att vi med alla parters samordnade insatser helt kan utnyttja fördelarna med handeln med politiken och gemensamt främja den högkvalitativa utvecklingen av Ebike-industrin.

För konsumenterna, ju billigare priset, desto billigare är det att köpa riktigt högkvalitativa produkter. För lokala myndigheter måste de emellertid fortfarande följa en princip om att anpassa sig till lokala förhållanden och agera inom deras kapacitet, särskilt genom att omfattande utvärdera det totala antalet elektriska cyklar i regionen, inklusive den potentiella konsumtionen och köpbehovet som kan utnyttjas heltäckande , liksom deras egen ekonomiska kapacitet. Faktum är att den verkliga känslan av politisk prestation är relaterad till både styrkan och hastigheten på politiken. Nästa steg är att driva fram implementeringsdetaljerna i en snabbare takt i fler regioner, så att konsumenterna kan ha en större känsla av vinst. Li Ziwen, biträdande chef för industriavdelningen vid Institute of Industrial Economics and Technological Economics of the National Development and Reform Commission: Den standardiserade och högkvalitativa utvecklingen av alla branscher kräver faktiskt politiska insatser från både utbud och efterfrågan. Det är nödvändigt att låta efterfrågan driva utbudet och låta högkvalitativt utbud skapa efterfrågan. Faktum är att den elektriska cykelindustrin är inget undantag. Implementeringsplanen som introducerades denna gång täcker inte bara produktions- och distributionsändarna, utan också konsumtionsänden och ger ett politiskt arrangemang under hela processen. I denna situation måste det vara genom att öka konsumtionen och främja "handel med" för att tvinga utbudet att öka. Vad är syftet med att tvinga utbudet att öka? Det är för att möjliggöra produkter och företag som verkligen förlitar sig på teknisk innovation och kvalitet att sticker ut i marknadskonkurrens och gradvis dra tillbaka produkter med lägre säkerhetsfaktorer, inklusive produktionskapacitet och företag, från marknaden Uppmuntra olika regioner att stödja produktionsföretag, inklusive försäljningsföretag och till och med vissa återvinningsföretag, och kombinera dem för att genomföra olika typer av konsumentfrämjande aktiviteter, kombinera rabatter och subventioner, så att konsumenterna verkligen kan köpa en ny E Bike -produkt med lugn i sinnet .

Många vänner har missförstånd om elektriska cykler med litiumjon och säger att de inte bara är dyrare än vanliga cyklar, utan också har relativt höga underhållskostnader i framtiden. Det jag vill säga är faktiskt att alla har sitt eget perspektiv. Det jag vill säga är att om du tycker om att cykla och känna dig trött på en vanlig cykel, särskilt när du möter uppför eller ojämna vägar som vanliga cyklar inte kan lösa. Utan att tveka kommer jag att presentera dig för litiumjonassisterad E-cykel. Varför är det? Eftersom litiumjonassisterade elektriska cyklar är utrustade med Ebike-motor, litiumbatteri, transmissionssystem och kroppen på den assisterade E-cykeln är relativt lätt. Exempelvis kan cykla en vanlig cykel bara nå 1000 meter, men med en litiumjonelektrisk cykel kan du enkelt åka över 5000 meter, så litiumjoncyklar har en absolut upplevelse av ridfördelar. Dessa praktiska ridupplevelser kan inte jämföras med vanliga cyklar, och man kommer aldrig att uppleva det spännande nöjet att cykla på en litiumjon.

Vårt företag kommer att visa upp modeller på denna utställning, inklusive LC01EZ litiumjonassisterad elektrisk cykel, TR1-reseassisterad E-cykel, LIXA Litium-jon-bergassisterade elektriska cyklar, samt MC01-assisterad cykelram och motsvarande komponenter som Ebike-motor och litiumbatteri , som vårt företag självständigt har utformat och ansökt om patent på. Vid den tiden kommer företaget att välkomna gäster och besökare från alla parter att besöka och organisera relevant personal för att hjälpa cykelentusiaster att rida på plats. Organisera marknadsföringsaktiviteter för olika bilmodeller och välkomna grossister och återförsäljare från alla samhällsskikt för att fråga och beställa order. Vårt företag kommer att stödja utställningar och kampanjer av alla olika fordonsfärger du vill, varje år deltar vi i denna cykelmässa så att vi kan komma över alla hopp som vi vill uppnå eller någon ny design så att vi kan marknadsföra mer och mer mode -cyklar , som passar olika människors krav. Ser fram emot att se fler utländska vänner under denna mässa.

Den 18 juli 2024 höll ordförande Liu Suwen för China Bicycle (Electric Bicycle) Association ett arbetsmöte med regissör Song Mingxia of the People's Daily Digital Communication Carbon Neutrality Research Institute och hennes delegation. Detta är också det första mötet med ordförande Liu Suwen som återvänder från europeisk cykling. Under mötet introducerade ordförande Liu Suwen den övergripande situationen för cykel- och elektriska cykelindustrin, liksom arbetet med grön och låg koldioxidutveckling. Han påpekade att cyklar och elektriska cyklar, som det mest ekonomiska och praktiska transportmedlet, är det första valet för människor att uppnå gröna och låga koldioxidresa. Han hoppas att alla sektorer i samhället kommer att stödja byggandet av grön transportinfrastruktur och främja en hållbar utveckling inom cykelindustrin. Dean Song Mingxia introducerade huvudarbetet för People's Daily Digital Communication Carbon Neutrality Research Institute, liksom organisationen och publiceringen av "My Green and Low Carbon Life" och främjandet av grön och lågkolforskning. Båda sidor ser fram emot att aktivt samarbeta inom relevanta områden och gemensamt främja grön och låga koldioxidutveckling. Föreningens relevanta ansvariga kamrater deltog.

För närvarande har antalet elektriska tvåhjul i Kina nått nästan 300 miljoner. Samtidigt har ofta brandolyckor orsakade av inomhusladdning allvarligt hotat den personliga säkerheten för invånare och konsumenter i samhället. Sedan andra hälften av 2021 har flera städer inklusive Peking och Shanghai infört lokala bestämmelser för att ytterligare begränsa laddningen av elektriska cyklar i korridorerna och inomhus. Förbudet mot inomhusladdning i samhället undviker emellertid endast de dolda farorna med inomhusladdning och var man ska ladda har blivit ett problem. Att bygga utomhuscentraliserade laddningsanläggningar är en omfattande lösning. Med Peking som ett exempel, sex avdelningar inklusive den kommunala brandräddningsbrigaden, kommunal planerings- och naturresurskommission, kommunala bostäder och stadsutvecklingskommission, kommunala urban managementkommission, kommunala urban management omfattande administrativ brottsbekämpande byrå och statliga grid beijing elektriska makt Företaget utfärdade gemensamt "meddelandet om att klargöra det relevanta arbetet med centraliserade laddningsanläggningar för elektriska cyklar", med fokus på att lösa flaskhalsproblem som långsam byggframsteg, svårigheter att utöka strömförsörjningen och höga elpriser för centraliserade laddningsanläggningar för elektrisk stadscykel och elektrisk mountainbike, kraftfullt förbättrar täckningen av anläggningar och användningsgraden för invånarna, vilket effektivt förhindrar och löser risken och skadan på eBike -bränder vid källan. Samtidigt inrättades ett speciellt team för byggandet av centraliserade laddningsanläggningar för elektrisk cykel under ledning av den kommunala stadsförvaltningskommissionen.

Enligt Minhang District Fire and Rescue Bureau den 1 juli, en månad efter genomförandet av Shanghai icke -motoriserade fordonssäkerhetshantering, utfärdade tre avdelningar i Minhang gemensamt ett initiativ för att uppmuntra enheter att påskynda byggandet av centraliserade parkeringsplatser och laddningsplatser för Elektriska cyklar och främjar "fulladdade hem". Från och med den 1 juni trädde de nya "Shanghai icke -motorfordons säkerhetshanteringsregler" i kraft, som tydligt föreskriver områden för parkering, placering och laddning av elektriska cyklar och litiumbatteri. Förslagets fullständiga text är som följer --— Alla myndigheter, företag och institutioner i hela regionen: Elektriska cyklar har blivit ett viktigt sätt att transportera för medborgarnas dagliga resor, men svårigheter med parkering, laddning och brandolyckor är också mycket framträdande. För att lindra de praktiska svårigheterna med daglig laddning av elektriska cyklar i bostadsområden och minska förekomsten av brandolyckor föreslår vi: 1 、 Accelerera byggandet av parkeringsplatser. Enligt relevanta säkerhetstekniska standarder och skräddarsydda åtgärder, påskynda byggandet av centraliserade parkerings- och laddningsanläggningar för elektriska cyklar efter konstruktionsenheter och synkront installerar motsvarande laddnings- och brandbekämpningsanläggningar för att effektivt lösa de praktiska behoven av "att ha tillgång till laddning". 2 、 Förespråkare för initiativet "Full Electric Home". Baserat på verkligheten bör rimliga laddningsavgifter för anställdas elektriska cyklar samlas in, eller speciella subventioner bör implementeras, sträva efter att uppnå samma pris för att ladda inomhus och utomhus, uppmuntra tillhandahållandet av gratis laddningstjänster och effektivt hantera den inneboende efterfrågan på efterfrågan på "Villighet att ladda". 3 、 Utför säkerhetspublicitet och utbildning. Genomföra säkerhetspublicitet, utbilda anställda att köpa regelbundna elektriska cyklar och batterier, eliminera modifiering, installation, montering och olaglig parkering och laddningsbeteenden och uppnå målet att "ingen parkering i korridoren, ingen inträde av fordon, ingen inträde av litium Batteri och olika rum för människor och el ", effektivt lösa problemet med" säker laddning "-medvetenhet. Alla myndigheter, företag, institutioner och deras fackföreningar i hela regionen bör allvarligt utöva utvecklingskonceptet att "sätta människor först och liv först", svarar aktivt på arbetsinitiativet att "återvända hem med full kraft och säkerhet", arbete Tillsammans för att skapa en god säkerhetsekologi inom området för elektrisk cykelanvändning i hela regionen med "kvalificerade produkter, kompatibla platser, juridiskt beteende och rimliga elpriser"! Office of Minhang District Safety Production Committee Office of Minhang District Fire Safety Committee Minhang District Federation of Trade Unions 1 juli 2024

För att ytterligare stärka säkerhetshanteringen av elektriska cyklar, förhindra och minska förekomsten av elektriska cykelsäkerhetsolyckor och skydda säkerheten i människors liv och egendom, höll Huzhou Fire Rescue Brigade i Zhejiang -provinsen, tillsammans med flera avdelningar, den andra, den andra Regeringens reglering Lagstiftande arbetsfrämjande möte för "Huzhou Electric Bicycle Safety Management -åtgärder" och främjade ordnad lagstiftningsprocessen för elektrisk cykel säkerhetshantering i Huzhou City. Vid mötet diskuterade varje avdelning på djupet ansvaret för de ansvariga parterna i produktion, försäljning, modifiering, parkering, laddning och andra aspekter av elektriska cyklar, baserat på sina egna avdelningsfunktioner. De arbetade tillsammans för att stärka kvaliteten och säkerhetskedjan för varje länk. För det första, klargöra de viktigaste ansvarsområdena för produktions- och försäljningsföretag, implementera systemet för produktkvalitet och säkerhetsansvar och stärka de viktigaste ansvarsområdena för produktions- och försäljningsföretag; För det andra, klargöra ansvaret för elektriska cykelplattformar online och online -handelsoperatörer och kräver strikt implementering av registrerings- och åtkomstsystem för att ansöka om att komma in på plattformen för att sälja elektriska cyklar och relaterade produkter eller tillhandahålla relaterade tjänster; Den tredje är att klargöra det huvudsakliga ansvaret för elektrisk cykelåtervinningshantering, etablera ett informationsbaserat återvinningssystem, implementera full livscykelhantering av litiumbatteri och implementera det utökade producentansvarssystemet. Den fjärde är att stärka brottsbekämpningen och den rättsliga övervakningen av elektrisk cykel säkerhetshantering. För dem som inte uppfyller sina skyldigheter för elektrisk cykel säkerhetshantering kommer relevanta företag, enheter och individer att hållas ansvariga i enlighet med lagen.

Den 15 augusti publicerade Xinhua Daily Telegraph en kommentar med titeln "Städer bör ge elektriska cyklar en säker och standardiserad" väg ". Under de senaste åren har elektriska cyklar blivit det föredragna valet för många medborgare på grund av deras lätta och flexibla egenskaper. Problem som att stöta på trafikljus, snabba och gå i fel riktning fortsätter dock att uppstå, vilket leder till många trafikolyckor och skadade. Varje gång en elektrisk cykeltrafikolycka inträffar kan de parter som är involverade i olyckan drabbas av egendomsskador, störa stadstrafikordern och i allvarliga fall kan föraren skadas eller dödas, vilket resulterar i katastrofala konsekvenser för de avlidna förarenas familjer. I verkligheten kör vissa människor hänsynslöst vid trafikljus, med fotgängare vid gröna ljus och motorfordon vid röda ljus; Vissa människor springer runt på motorfordonsfältet och till och med går mot vägen på den upphöjda bron; Vissa människor rider olagligt modifierad elektrisk cykel och "utnyttjar möjligheter" mitt i motorfordon i hörnen ... Statistik visar att många skadade är relaterade till ovanstående beteende. Att gå lyckligt ut, cykla på ett korrekt sätt och återvända hem säkert är de bästa förväntningarna.