Aktualności

Dzisiaj podzielimy się z Tobą powszechnie używanym bezszczotkowym silnikiem EBIKE MONTED. W porównaniu z silnikami napędowymi przednimi i silnikami napędu tylnego koła. Silnik zamontowany w połowie jest rodzajem silnika, który ma stabilną konwersję energii i wydajność. Powszechnie stosowany w rowerach elektrycznych wspomaganych litowo-jonowym, integruje wykrywanie częstotliwości pedału, wykrywanie prędkości i wykrywanie momentu obrotowego. Zgodnie z wymaganiami dostępne są różne opcje mocy, takie jak 250 watów, 350 watów, 500 watów, 1000 watów itp. W podstawowych elementach rowerów elektrycznych silnik niewątpliwie odgrywa kluczową rolę, jak serce ludzkiego ciała, zapewniając energię pojazdu elektrycznego i prowadząc cały system do działania. Ze względu na doskonałą konwersję i stabilność wydajności zastosowaliśmy ją do naszych rowerów elektrycznych wspomaganych górskim. Na przykład nasze istniejące modele Mountain EBIKE, takie jak MC01 i MC02. Ponadto, zgodnie z różnymi potrzebami jazdy, nawet niektóre miejskie serie wspomaganych rowerów były szeroko stosowane. Jeśli chodzi o zapewnienie jakości i usługi po sprzedaży, w przypadku pojedynczych silników oferujemy ważny okres gwarancji do 3 lat. W 3-letnim okresie gwarancji, jeśli pojawiają się jakiekolwiek usterki lub problemy w silniku EBIKE, jesteśmy odpowiedzialni za bezpłatną wymianę i naprawę. W branży pojazdów elektrycznych mamy silne możliwości produkcyjne i profesjonalne rezerwy talentów. Aby zaspokoić potrzeby globalnych konsumentów, musimy rozszerzyć nasze możliwości badań i rozwoju poza przyszłość, ze szczególnym naciskiem na rozszerzenie kategorii, jak i rozszerzenie rynku.

PEKIN, 25 września (Xinhua)- Od czasu ogólnokrajowej kampanii rektyfikowania bezpieczeństwa rowerów elektrycznych rozpoczęła się w maju, w całym kraju wystąpiło 6760 pożarów rowerowych elektrycznych, ze znacznym spadkiem całkowitej liczby pożarów rowerowych w pomieszczeniach E rok. w roku spadek o około 81,3%. Działanie rektyfikacyjne osiągnęło fazowe wyniki. 25 -go Wang Tianrui, dowódca pierwszego poziomu Departamentu Nadzoru Straża Narodowego Bureauty Fire and Rescue Bureau, złożył powyższe oświadczenie na regularnej konferencji prasowej. Wang Tianrui wprowadził, że od czasu uruchomienia działania rektyfikacyjnego Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych oraz administracja państwowa w zakresie regulacji rynku sformułowały i ulepszyły standardowy system rowerów elektrycznych. Specyfikacje techniczne bezpieczeństwa pojazdu są obecnie proszone o opinie, zaproponowały pewne środki poprawy dla aspektów, o które obchodzi społeczeństwo, takie jak materiały do ​​ciała, wytrzymałość, ustawienia pedału i masa pojazdu. Jeśli chodzi o budowę obiektu ładowania, od czasu uruchomienia akcji rektyfikacyjnej w całym kraju dodano ponad 7 milionów nowych portów ładowania. Jednocześnie Krajowa Komisja Rozwoju i Reformy oraz administracja państwowa w zakresie rozporządzenia rynkowego wydały zawiadomienie wymagające, aby cena energii elektrycznej za porty ładowania na obszarach mieszkalnych były wdrażane zgodnie z ceną energii elektrycznej mieszkalnej, która jest obniżona o połowę w porównaniu z oryginalnym Cena energii elektrycznej komercyjnej. Obecnie ponad 270000 społeczności mieszkalnych wdrożyło tę politykę. Jeśli chodzi o złamanie nielegalnych modyfikacji, różne regiony i departamenty wspólnie zwalniały nielegalny łańcuch odsetkowy modyfikacji, usunęli 6823 Podejrzewane połączenia produktów nielegalnych modyfikacji, obsługiwane 61000 spraw, zbadane i zajmowały się 3473 „czarnymi warsztatami” zaangażowanymi w nielegalną modyfikację, i skonfiskował ponad 20000 nielegalnie zmodyfikowanych baterii. Jednocześnie wyspecjalizowany zespół koordynuje ustanowienie mechanizmu śledzenia wypadków i dochodzeń oraz będzie odpowiedzialny za jakość produktu, nielegalne modyfikacje i inne problemy narażone na wypadek, zmuszając producentów do poprawy jakości produktu. Ponadto narządy bezpieczeństwa publicznego w różnych regionach w pełni wdrożyły zarządzanie tablicami rejestracyjnymi dla rowerów elektrycznych i zarejestrowały 227 milionów rowerów elektrycznych z tablicami rejestracyjnymi. Odpowiednie organy zawarły w szczególności rowery elektryczne w zakresie handlu, a zasady wspierające zostały sformułowane w różnych regionach. Obecnie praca ta jest stale wdrażana.

Uważam, że wszyscy znają instrumenty, które są produktami elektronicznymi zainstalowanymi na wspólnych rowerach, rowerach elektrycznych, motocyklach, samochodach i innych pojazdach transportowych w celu rejestrowania i wyświetlania różnych danych jazdy, takich jak prędkość bieżąca, przebieg jazdy, czas jazdy itp. Wysoki -end zegarek ma również wysokość, ciśnienie powietrza, wyświetlacz nachylenia itp. Dzisiaj, biorąc na przykład tabelę instrumentów na naszych rowerach elektrycznych wspomaganych litami, wprowadzimy go: po pierwsze, tablica rozdzielcza obecnie na rynku składa się z głowicy licznika, podstawy licznika, magnesu indukcyjnego, częstotliwości pedału, częstotliwości pedałów kontroler (nie standardowy akcesorium), światło stopwatch (nie standardowe akcesorium) i około pięciu części. Chociaż występują w różnych kształtach, takich jak kwadrat, koło, diament itp., W zależności od rzeczywistej lokalizacji i preferencji estetycznych, a kolory są również olśniewające, ich zasady pracy są podobne. Zasada jest taka, że ​​gdy okrąg samochodowy obraca się, czujnik przechwytuje informacje wprowadzone przez magnes indukcyjny i przesyła je do licznika licznika przez linię wykrywania. Pobometr gospodarza przetwarza to i oblicza prędkość, przebieg i inne informacje. Mówiąc najprościej, na przednim kole jest instalowany magnes, a czujnik jest zamontowany na przednim widelcu. Gdy koło obraca się raz, magnes przechodzi raz przez czujnik, a prędkościomierz zlicza jedną rewolucję. Na podstawie parametrów kół przed ustawionymi prędkościomierz oblicza prędkość i odległość. Mówiąc najprościej, zasadą pracy jest pomiar prędkości poprzez pomnożenie prędkości obrotowej koła przez jego obwód podczas procesu rowerowego.

Doroczne spotkanie ISO/TC 149 oraz 46. doroczne spotkanie ISO/TC 149/SC1, a także spotkania grupy roboczej WG13 i WG16, odbędą się w Sangalhos w Portugalii od 10 do 13 września 2024 r. Ponad 40 przedstawicieli z 9 krajów, w tym Chiny, Francja, Niemcy, Japonia, Holandia, Portugalia, Wielka Brytania, Stany Zjednoczone i Australia. Sześciu ekspertów z China Rowercle Association, National Roweration Standiary Committee Technical, Shanghai Phoenix Bicycle Co., Ltd., Shanghai Yiwei Electric Vehicle Sales and Service Co., Ltd., Ningbo Julong Machinery Co., Ltd. i Tangshan Chenyang Sports Equipment Sports Equipment Sports Equipment Co., Ltd. uczestniczył w spotkaniu. Na corocznych spotkaniach ISO/TC149 i SC1 sekretarze ISO/TC149 i SC1 odpowiednio poinformowali o swojej corocznej sytuacji w pracy; Głosował za zatwierdzeniem nowego przewodniczącego SC1; Głosował za utrzymaniem relacji łącznikowych z komitetem standardów elektrycznych w zakresie sprzętu elektrycznego IEC TC61, zgodził się na rezygnację czterech japońskich ekspertów z ich stanowisk jako funkcjonariuszy łącznika IEC TC61 i zgodził się, że następne doroczne spotkanie odbędzie się w Tokio, Japonii 14-17 października 2025 r. Wymagania dotyczące bezpieczeństwa rowerowego ISO 4210 Dwu -Wheed (rower elektryczny) Standardowa grupa robocza WG13 i ISO 11243 Rowot Bagage Stand Standardowa grupa robocza WG16 odpowiednio omówiły odpowiednie standardy. 10 Opinie zaproponowane przez Chiny, w tym 4 opinie redakcyjne, 6 opinii technicznych, 3 zatwierdzone, 1 wymagające dalszych wyjaśnień oraz 2 omawiane przez grupę dyskusyjną z ekspertami z Japonii i Stanów Zjednoczonych. Podczas konferencji chińscy eksperci zostali zaproszeni do odwiedzenia takich firm jak Igus, Bikinnov, Abimota, HFA, Triangle, DM i Sangalhos. Przeprowadzili inspekcje na miejscu w zakresie projektowania, produkcji i testowania pojazdów plastikowych, centrów projektowych rowerowych (E), centrów testowych rowerowych (rowerów elektrycznych), ramy rowerowej, skrętów, wałków korbowych, odbijających i innych części zamiennych. Byli także świadkami prawdziwej sceny produkcji automatyzacji przemysłowej części rowerowych w Europie i dowiedzieli się o zrównoważonych zastosowaniach materiałowych, perspektywach rynkowych i nowych modelach biznesowych transportu na rowerach wspomaganych elektrycznych. Wspomagane rowery elektryczne staną się przyszłym sposobem transportu w Europie, szczególnie w celu dojazdu.

Jeśli chodzi o rowery elektryczne, co przychodzi na myśl? Niektórzy przyjaciele mogą powiedzieć, że rowery elektryczne mają jeszcze jeden charakterystyczny niż zwykłe rowery, co jest wykorzystaniem energii elektrycznej. Jako producent rowerów elektrycznych od wielu lat, rowery elektryczne nie są takie proste. Obecnie większość rowerów elektrycznych na rynku korzysta z akumulatorów ołowiowych kwasowych, podczas gdy bateria litowa dopiero niedawno weszła do opinii publicznej. Bateria rozwiązuje problem zasięgu, skąd pochodzi moc? Przyjaciel powiedział, że nie wszystkie rowery polegają na ludzkiej pomocy w jeździe? Rowery elektryczne są zupełnie inne. Gdy bateria się kończy, możesz jeździć jak zwykły rower. Gdy akumulator jest w pełni naładowany, zainstalowany na niej silnik EBIKE zapewni nam pewną pomoc. Na przykład w przeszłości moglibyśmy przejść 50 kilometrów, jeżdżąc sam w samym rowerze, ale rower elektryczny może łatwo przebiegać 200 kilometrów bez żadnego wysiłku. Dlatego nazywamy również rowery elektryczne jako wspomagany rower elektryczny. Prędkość zwykłych rowerów można regulować i kontrolować tylko przez ludzką poród, ale rowery elektryczne są różne. Ich potężny system regulacji o zmiennej prędkości sprytnie integruje silnik EBIKE i baterię z jednym, a także łączy ludzką porodową pracę, aby kontrolować prędkość naszej jazdy.

Czy angażujesz się w jakąkolwiek aktywność fizyczną podczas jazdy na rower elektrycznym wspomaganym litowo-jonowym? Ten film przyjmuje nasz nowy Model Assisted Model TR1 jako przykład, aby nauczyć Cię odpowiednich prac przygotowawczych przed jazdę. Ten film traktuje nasz nowy pojazd wspomagany przez Power Tr1 jako przykład, aby nauczyć Cię odpowiednich prac przygotowawczych przed jazdę. Rower Essom Batters Batters Energed to nowy rodzaj nowego roweru wspomaganego energetycznie, który zaprojektowaliśmy i opracowaliśmy. Konstrukcja i kształt punktu skrzyżowania rowerów rowerowych natychmiast staje się narzędziem transportu, którego może być jeźdzone przez każdego niezależnie od płci. Aby zapobiec kontuzjom podczas jazdy na rowerze i zapewnienie bezpieczeństwa każdego, specjalnie nakręciliśmy wideo w celu wprowadzenia ćwiczeń rozgrzewkowych, które musimy wykonać przed jazdę na rowerze elektrycznym. Oczywiście, jeśli masz wiedzę na temat ćwiczeń, wiesz, że bez względu na to, jakie ćwiczenia wykonujemy, musimy wykonać prace przygotowawcze przed ćwiczeniem. Oczywiście, jeśli jakakolwiek jeźdźcy mają lepsze sugestie dotyczące jazdy na rowerze sportowym, możesz się podzielić ich z większą liczbą przyjaciół

Przyjaciele, którzy lubią rowery elektryczne wspomagane litem, łączą ogromną wagę do zakresu rowerów wspomaganych elektrycznie, a czynnikami decydującymi o długości zakresu są pojemność baterii i jakość baterii litowej.   Zatem szczególnie ważne są użycie i utrzymanie akumulatorów litowych. Jak wszyscy wiemy, podczas transportu rower E wspomagany baterią będzie miał okres samodzielnego rozładowania, więc po otrzymaniu ich pierwszych przejażdżek musi być głęboko naładowanych i zwolnionych, i jeździ na jeździe na rowerze kilka razy.   Ale niektórzy ludzie mogą nadal jeździć z elektrycznością, gdy akumulator ma się wyczerpać, co może z łatwością spowodować duży obciążenie baterii litowej. Dlatego zaleca się przejście do jazdy w trybie ręcznym, gdy akumulator ma się wyczerpać i naładować ją w odpowiednim czasie, bez opróżniania baterii. Jeśli bateria jest poważnie wyczerpana, jej pojemność spadnie. Jeśli nie jest używany przez długi czas, pamiętaj o regularnym sprawdzaniu poziomu baterii, aby utrzymać go powyżej 60% pojemności znamionowej, zwykle ładując raz na 1-3 miesiące. Aby właściwie utrzymać akumulator, ważne jest również, aby akumulator był bezpiecznie zainstalowany na rowerze elektrycznym, aby zapobiec uszkodzeniu wibracji podczas jazdy na rowerze. Każda bateria rowerowa wspomagana elektrycznie ma swoją żywotność, zwykle obliczaną na podstawie liczby cykli ładowania i rozładowywania. Im niższa częstotliwość ładowania i rozładowywania, tym dłuższa żywotność serwisowa. Dlatego ważne jest, aby podczas jazdy prawidłowo korzystać z sprzętu asystentowego.  

Uważam, że wszyscy znają silniki Wheel Hub, które są szeroko stosowane nie tylko w branży motoryzacyjnej, ale także w branży rowerowej wspomaganej. Dlaczego jest powszechnie używany? Dzisiaj podzielę się swoją osobistą opinią na temat jego zalet i trendów. Silniki piast koła zastąpiły tradycyjne mechaniczne elementy transmisji, takie jak reduktory, wały napędowe, różnice, pół wały i wiele innych złożonych części. Zasadniczo silniki hubów koła pozwalają na większą przestrzeń projektową, obniżają środek ciężkości pojazdu i zmniejszają liczbę komponentów motoryzacyjnych. Ponieważ nie wymagają mechanicznej transmisji i są bezpośrednio napędzane przez koła, efektywność energetyczna samochodu staje się wyższa. System napędu silnikowego EBIKE WEST EBIKE można elastycznie zainstalować na kółkach różnych pojazdów elektrycznych, bezpośrednio napędzając piastę koła w celu obracania. W porównaniu z tradycyjnymi scentralizowanymi metodami jazdy, ma oczywiste zalety technologiczne i cechy w konfiguracji mocy, strukturę transmisji, wydajności obsługi, wykorzystaniu energii i innych aspektach. Dzięki stopniowej poprawie i poprawie warunków życia ludzi zarówno samochody, jak i rowery elektryczne przejdą z jednej branży do przyszłej branży mobilnej. W ciągu najbliższych kilku lat możemy zobaczyć pojawienie się wielu pojazdów miejskich o wysokiej lekkiej i niewielkiej objętości, które zintegrują różne modele i marki układów napędowych, zwiększy modułowość i wprowadzi nowe koncepcje łączności. Dane i interakcje staną się filarami przyszłego przemysłu rowerowego i inteligentnego przemysłu rowerowego i inteligentnego.

Jeśli chodzi o certyfikat CCC, uważam, że ci, którzy rozumieją specyfikacje i standardy branży rowerowej elektrycznej, nie są obcy. Warto potwierdzić, że rowery elektryczne muszą być certyfikowane CCC, ale jako akcesorium - czy ładowarka musi również wykonać tę samą certyfikat? Większość ludzi uważa, że ​​certyfikacja jest potrzebna, ale tabela definicji nie znajduje odpowiedniej klasyfikacji produktu. Jednak odpowiedni Departament Nadzoru i Zarządzania Certyfikacją odpowiedział ostatnio, że EBIKE Charger nie znajduje się w katalogu certyfikacji CCC i nie uzyskuje certyfikatu CCC osobno. Gdy rower elektryczny jest certyfikowany przez CCC, ładowarka powinna być przetestowana jako kluczowy komponent, a odpowiednie informacje powinny być zawarte w certyfikatach produktów rowerowych E. Uważam, że każdy powinien mieć na uwadze, ale ten przepis jest zrozumiały, w końcu bezpieczeństwo nie jest małą sprawą. Bycie surowym jest dla nas wszystkich dobrą rzeczą! Z drugiej strony jest również zmuszony standaryzować odpowiednich producentów rowerów litowych, tylko surowe wymagania krajowych przepisów, firma może się rozwijać.

Dzisiaj chciałbym przedstawić Ci nasz rower LIXA Electric Assisted. Z pojawienia się ramy rowerowej należy ona do rodzaju roweru górskiego E, a zastosowanym materiałem jest stop aluminium 6061. W celu zapobiegania zderzeniom i guzkom, powierzchnia ramy rowerowej jest zaprojektowana z trzema warstwami wysokiej temperatury rozpylający. Silnik znajdujący się w pozycji Wutong wynosi 250 W, 80N. M Montowany silnik EBIKE z baterią litową 36 V, 11,6AH. Jest instalowany na dole ramy rowerowej i wyposażony w 11 -poziomowy system regulacji prędkości. 1,9-calowa tablica rozdzielcza LCD jest instalowana w punkcie złotego współczynnika po lewej stronie kierownicy. Przednie i tylne wymiary koła wynoszą 27,5 * 2,1 cala, o łącznej długości 1870 mm i szerokości 720 mm. Wyposażony w regulowane górne i dolne siodła, wysokość może osiągnąć ponad 1080 mm, a masa netto wynosi 21,5 kilograma. Ten rower Essom Electric Electric Electric może przenosić do 100 kilogramów. Najlepszym wyborem do roweru górskiego na świeżym powietrzu jest niewątpliwie ten rower wspomagany przez LIXA Electric. Może osiągnąć wysokości od 160 cm do 195 cm.

W ostatnich latach, jako ważne narzędzie dla mieszkańców na krótkie odległości, przemysł rowerowy elektrycznej szybko się rozwinął z zaletami zielonej ochrony środowiska i wygody ekonomicznej. Jednocześnie jedno po drugim wprowadzono odpowiednie środki polityczne w celu ciągłego regulowania zachowań produkcyjnych i operacyjnych przedsiębiorstw, poprawy jakości produktu oraz promowania wysokiej jakości i zdrowego zrównoważonego rozwoju branży. Chiny są głównym producentem i konsumentem rowerów elektrycznych, z własnością społeczną wynoszącą 420 milionów sztuk. Według analizy instytucji badawczych oczekuje się, że wielkość chińskiego rynku rowerowego wzrośnie z 17,2 miliarda dolarów amerykańskich do 24,2 miliarda dolarów amerykańskich z 2023 do 2028 r. Kierowany wieloma czynnikami, takimi jak wytyczne polityczne, popyt rynkowy i postęp technologiczny, przemysł rowerowy elektryczny stale postępuje w kierunku rozwoju wysokiej jakości. Jednak przemysł rowerowy E nadal boryka się z takimi problemami, jak niska koncentracja przemysłu, słabe innowacje i możliwości badawcze przedsiębiorstw oraz niewystarczające możliwości zapewnienia jakości, które nie spełniają potrzeb ludzi na lepsze życie.

30 sierpnia Ministerstwo Handlu i pięć innych działów wspólnie opublikowało „Plan wdrożenia promowania handlu rowerami elektrycznymi”, po raz pierwszy w tym kraju wydawało politykę handlu rowerami elektrycznymi. Rankiem 31 sierpnia w Nanning odbyła się ceremonia uruchomienia programu rowerowego Guangxi, co stanowi początek programu handlu branżą rowerów elektrycznych. Liu Suwen, członek Stałego Komitetu Komitetu Partii i przewodniczący China Light Industry Federation oraz przewodniczący China Rowercle Association, Guo Wenyu, wiceprzewodniczący i sekretarz generalny China Rowers Association, a także liderów odpowiednich wydziałów Takie jak Departament Handlu oraz Departament Przemysłu i Technologii Informacyjnych Guangxi Zhuang Autonomous Region, eksperci z odpowiednich instytucji badawczych, przedstawiciele różnych przedsiębiorstw i dealerów uczestniczyli razem w ceremonii uruchomienia. Ceremonię startową przewodniczył odpowiednia osoba odpowiedzialna za zespół pracy w zakresie zabezpieczeń bezpieczeństwa rowerowego Guangxi. Wraz z kolejnym wprowadzeniem programów dotacji konsumenckich dla rowerów elektrycznych w różnych regionach, China Rowers Association wzywa przedsiębiorstwa branżowe do wyjaśnienia ich obowiązków społecznych i pozycjonowania ról, poprawy poziomu bezpieczeństwa rowerów elektrycznych i stale wytwarzają produkty wysokiej jakości, które satysfakcjonują i satysfakcjonują i uspokoić ludzi; Musimy opracować uzupełniający się plan promocji dla handlu naszej firmy, który przynosi korzyści ludziom, i współpracować z polityką krajową, aby naprawdę osiągnąć korzyści dla ludzi; Musimy współpracować z departamentami rządowymi, aby zwiększyć rozgłos w handlu polityką, zwiększając świadomość i uczestnictwo konsumentów; Podejmij inicjatywę, aby koordynować i kontaktować się z odpowiednimi działami, takimi jak lokalny handel, i wykonać dobrą robotę w podstawowej pracy i sprzedawaniu, w sprzedaży i usłudze posprzedażnej. Mam nadzieję, że dzięki wspólnym wysiłkom wszystkich stron możemy w pełni wykorzystać korzyści płynące z handlu polityką i wspólnie promować wysokiej jakości rozwój branży EBIKE.

Dla konsumentów, im tańsza cena, tym bardziej przystępne jest kupowanie prawdziwie wysokiej jakości produktów. Jednak w przypadku samorządów lokalnych nadal muszą przestrzegać zasady dostosowania się do lokalnych warunków i działania w ramach ich możliwości, szczególnie poprzez kompleksową ocenę ogólnej liczby rowerów elektrycznych w regionie, w tym potencjalnego zużycia i popytu na zakupy, które można wykorzystać , a także ich własne zdolności finansowe. W rzeczywistości prawdziwe poczucie osiągnięcia politycznego jest związane zarówno z siłą, jak i szybkością polityki. Następnym krokiem jest przesunięcie szczegółów wdrożenia w szybszym tempie w większej liczbie regionów, aby konsumenci mogli mieć większe poczucie zysku. Li Ziwen, zastępca dyrektora Departamentu Przemysłowego w Instytucie Ekonomii Przemysłowej i Ekonomii Technologicznej Krajowej Komisji Rozwoju i Reformy: Standaryzowany i wysokiej jakości rozwój dowolnej branży faktycznie wymaga wysiłków politycznych zarówno po stronie podaży, jak i popytu. Konieczne jest pozwolenie na dostarczenie popytu i pozwolenie na podaż wysokiej jakości stworzenie popytu. W rzeczywistości przemysł rowerowy elektryczny nie jest wyjątkiem. Plan wdrażania wprowadzony tym razem obejmuje nie tylko cenę produkcji i dystrybucji, ale także końcówkę konsumpcji, zapewniając porozumienie polityczne na całym procesie. W tej sytuacji musi to nastąpić poprzez zwiększenie konsumpcji i promowanie „handlu” w celu zwiększenia podaży. Jaki jest cel zwiększenia podaży? Ma to umożliwić produktom i przedsiębiorstwom, które naprawdę polegają na innowacjach technologicznych i jakości wyróżniania się w konkurencji rynkowej oraz stopniowe wycofywanie produktów o niższych czynnikach bezpieczeństwa, w tym zdolności produkcyjnych i przedsiębiorstwach, z rynku Zachęcaj różne regiony do wspierania przedsiębiorstw produkcyjnych, w tym przedsiębiorstw sprzedaży, a nawet niektórych przedsiębiorstw recyklingowych, i połącz je do wykonywania różnych rodzajów działań w zakresie promocji konsumenckiej, łączenia rabatów i subsydiów, aby konsumenci mogli naprawdę kupić nowy produkt rowerowy E z pokojem umysłu .

Wielu przyjaciół ma nieporozumienia na temat rowerów elektrycznych litowo-jonowych, mówiąc, że są nie tylko droższe niż zwykłe rowery, ale także mają stosunkowo wysokie koszty utrzymania w przyszłości. Właściwie chcę powiedzieć, że każdy ma swoją perspektywę. Chcę powiedzieć, że jeśli lubisz jeździć na rowerze i czujesz się zmęczony jazdą na zwykłym rowerze, szczególnie podczas napotkania pod górę lub wyboistymi drogami, których zwykłe rowery nie mogą rozwiązać. Bez wahania przedstawię wam rower litowo-jonowy. Dlaczego to jest? Ponieważ rowery elektryczne wspomagane litowo-jonowe są wyposażone w silnik EBIKE, akumulator litowy, systemy skrzyni biegów, a korpus wspomaganego roweru E jest stosunkowo lekki. Na przykład jazda na zwykłym rowerze może osiągnąć tylko 1000 metrów, ale dzięki rowerowi elektrycznemu litowo-jonowej można łatwo jeździć ponad 5000 metrów, więc rowery litowo-jonowe mają absolutną przewagę nad jazdę. Tym praktycznym doświadczeniom jazdy nie można porównać do zwykłych rowerów, a nigdy nie doświadczy się radosnej przyjemności z jazdy na rowerze litowo-jonowym.

Nasza firma zaprezentuje modele na tej wystawie, w tym rower elektryczny LC01EZ Wspomagany litowo-jonowy, TR1 Traved Essisted E rower, Lixa-Ion Mountain Electric Rowers, a także ramy rowerowe wspomagane MC01 i odpowiednie komponenty, takie jak EBIKE MOSICE MOVICE I LITIUM ABSUTER , na których nasza firma zaprojektowała i ubiegała się o patenty. W tym czasie firma powita gości i odwiedzających ze wszystkich stron, aby odwiedzić i zorganizować odpowiedni personel, aby pomóc entuzjastom rowerów w jeździe na miejscu. Zorganizuj działania promocyjne dla różnych modeli samochodów i powitaj hurtowników i sprzedawców detalicznych z różnych środowisk, aby zapytać i złożyć zamówienia. Nasza firma będzie wspierać wystawy i promocje różnych kolorów pojazdów, które chcesz, co roku uczestniczymy na tych targach rowerowych, aby mogli napotkać każdą nadzieję, którą chcemy osiągnąć lub każdy nowy projekt, abyśmy mogli promować coraz więcej motocykli E Bikes , które odpowiadają wymaganiom różnych ludzi. Nie mogę się doczekać, aby zobaczyć więcej zagranicznych przyjaciół podczas tych targów.

18 lipca 2024 r. Przewodniczący Liu Suwen z China rower (elektryczne rower) odbyło działające spotkanie z dyrektorem Song Mingxia z codziennej cyfrowej komunikacji cyfrowej Instytutu Badań nad neutralnością węgla i jej delegacji. Jest to również pierwsze spotkanie przewodniczącego Liu Suwen powracającego z europejskiego kolarstwa. Podczas spotkania przewodniczący Liu Suwen wprowadził ogólną sytuację przemysłu rowerowego i elektrycznego, a także prace rozwoju zielonego i niskoemisyjnego. Zwrócił uwagę, że rowery i rowery elektryczne, jako najbardziej ekonomiczne i wygodne środki transportu, są pierwszym wyborem dla osób, które mogą osiągnąć podróż zieloną i niskoemisyjną. Ma nadzieję, że wszystkie sektory społeczeństwa będą wspierać budowę infrastruktury transportu zielonego i promują zrównoważony rozwój przemysłu rowerowego. Dean Song Mingxia wprowadził główną pracę codziennej cyfrowej komunikacji cyfrowej instytutu badań nad neutralnością węgla, a także organizację i publikację „My Green and Low Carbon Life” oraz promocję badań zielonych i niskich węglowych. Obie strony oczekują aktywnej współpracy w odpowiednich dziedzinach i wspólnie promowania rozwoju zielonego i niskoemisyjnego. Uczestniczyli w odpowiednich odpowiedzialnych towarzyszach stowarzyszenia.

Obecnie liczba elektrycznych dwóch kołowców w Chinach osiągnęła prawie 300 milionów. Jednocześnie częste wypadki przeciwpożarowe spowodowane obciążeniem w pomieszczeniach poważnie zagroziły bezpieczeństwu osobistym mieszkańcom i konsumentom w społeczności. Od drugiej połowy 2021 r. Kilka miast, w tym Pekin i Szanghaj, wprowadziło lokalne przepisy w celu dalszego ograniczenia ładowania rowerów elektrycznych na korytarzach i w domu. Jednak zakaz ładowania w pomieszczeniach w społeczności unika jedynie ukrytych zagrożeń związanych z ładowaniem w pomieszczeniach, a miejsce, w którym opłaty stał się problemem. Budowanie scentralizowanych obiektów ładowania na świeżym powietrzu jest kompleksowym rozwiązaniem. Przykładając Pekin jako przykład, sześć departamentów, w tym Miejska Brygada Ratowania Pożarnego, Komisja Planowania Miejskiego i Zasobów Naturalnych, Komisja Mieszkalnictwa Miejskiego i Urban Rural Development Commission, Municipal Urban Management Commission, Municipal Urban Management Comprehension Administratyczne Prawa Egzekwowania Prawa oraz State Grid Peining Electric Power Power Power Power Power Firma wydała wspólnie „Zawiadomienie o wyjaśnieniu odpowiedniej pracy scentralizowanych obiektów ładowania konstrukcji rowerów elektrycznych”, koncentrując się na rozwiązywaniu problemów z wąskim gardłem, takich jak powolne postępy budowlane, trudność w zwiększaniu zasilania i wysokie ceny energii elektrycznej dla scentralizowanych urządzeń ładowania dla elektrycznych rowerów miejskich oraz elektryczny rower górski, energicznie poprawiając zasięg obiektów i wskaźnik wykorzystania mieszkańców, skutecznie zapobiegając i rozwiązywając ryzyko i szkody pożarów EBIKE u źródła. Jednocześnie powołano specjalny zespół budowy scentralizowanych obiektów ładowania roweru elektrycznego pod przewodnictwem Miejskiej Komisji Zarządzania Miastem.

Według Minhang District Fire and Rescue Bureau 1 lipca, miesiąc po wdrożeniu przepisów dotyczących bezpieczeństwa bezpieczeństwa pojazdów w Szanghaju, trzy wydziały w Minhang wspólnie wydały inicjatywę zachęcającą jednostki do przyspieszenia budowy scentralizowanych miejsc parkingowych i ładujących Rowery elektryczne i promuj „w pełni naładowany dom”. Począwszy od 1 czerwca, wprowadzono w życie nowe „Szanghajskie przepisy dotyczące zarządzania bezpieczeństwem pojazdów nie silnikowych”, które wyraźnie określają obszary parkowania, umieszczania i ładowania rowerów elektrycznych i baterii litowej. Pełny tekst propozycji jest następujący --—— Wszystkie agencje rządowe, przedsiębiorstwa i instytucje w całym regionie: Rowery elektryczne stały się ważnym sposobem transportu codziennych podróży obywateli, ale trudności w parkowaniu, ładowaniu i wypadkach pożarowych są również bardzo widoczne. Aby złagodzić praktyczne trudności związane z codziennym ładowaniem rowerów elektrycznych na obszarach mieszkalnych i zmniejszyć występowanie wypadków pożarowych, proponujemy: 1 、 Przyspiesz budowę miejsc parkingowych. Zgodnie z odpowiednimi standardami technicznymi bezpieczeństwa i dopasowanymi środkami, przyspiesz budowę scentralizowanych obiektów parkingowych i ładowania dla rowerów elektrycznych przez jednostki budowlane i synchronicznie instaluj odpowiednie urządzenia ładowania i walki pożarowej, aby skutecznie rozwiązać praktyczne potrzeby „dostępu do ładowania”. 2 、 Zwolennik inicjatywy „Full Electric Home”. W oparciu o rzeczywistość należy pobierać uzasadnione opłaty za ładowanie rowerów pracowników lub należy wdrożyć specjalne dotacje, starając się osiągnąć tę samą cenę za ładowanie w pomieszczeniu i na zewnątrz, zachęcając do zapewnienia bezpłatnych usług ładowania i skutecznie zajmować się nieodłącznym zapotrzebowaniem na zapotrzebowanie „Chęć ładowania”. 3 、 Przeprowadź reklamę i edukację bezpieczeństwa. Wykonaj reklamę bezpieczeństwa, edukuj pracowników w celu zakupu regularnych rowerów i baterii elektrycznych, eliminowania modyfikacji, instalacji, montażu oraz nielegalnych zachowań parkingowych i ładowania oraz osiągania celu „brak parkingu na korytarzu, brak pojazdów, brak wjazdu litu Bateria i różne pokoje dla ludzi i elektryczność ”, skutecznie rozwiązując problem świadomości„ bezpiecznego ładowania ”. Wszystkie agencje rządowe, przedsiębiorstwa, instytucje i ich związki zawodowe w całym regionie powinny szczerze praktykować koncepcję rozwoju „stawiania ludzi na pierwszym miejscu i na pierwszym miejscu”, aktywnie reagować na inicjatywę pracy „Powrót do domu z pełną siłą i bezpieczeństwem”, pracą, pracą, Razem, aby stworzyć dobrą ekologię bezpieczeństwa w dziedzinie wykorzystania rowerów elektrycznych w całym regionie z „wykwalifikowanymi produktami, zgodnymi miejscami, zachowaniami prawnymi i rozsądnymi cenami energii elektrycznej”! Biuro Komitetu ds. Bezpieczeństwa Minhang District Biuro Komitetu ds. Bezpieczeństwa Ogólnego Minhang Minhang District Federation of Cragring 1 lipca 2024

W celu dalszego wzmocnienia bezpieczeństwa zarządzania rowerami elektrycznymi, zapobieganie i zmniejszenie występowania wypadków w zakresie bezpieczeństwa rowerów elektrycznych oraz ochrona bezpieczeństwa życia i mienia ludzi, brygada ratunkowa Fire Prowincji Zhejiang, wraz z wieloma wydziałami, wraz z wieloma wydziałami, które odbyło się drugi oddział Regulacja rządowych Spotkanie promocji pracy legislacyjnej dla „Huzhou Electric Rower Safety Management Management” i uporządkowano proces legislacyjny zarządzania bezpieczeństwem rowerów elektrycznych w mieście Huzhou. Na spotkaniu każdy departament omówił dogłębnie obowiązki i obowiązki odpowiedzialnych stron w zakresie produkcji, sprzedaży, modyfikacji, parkowania, ładowania i innych aspektów rowerów elektrycznych, w oparciu o ich własne funkcje departamentalne. Pracowali razem, aby wzmocnić kontrolę jakości i łańcucha bezpieczeństwa każdego łącza. Po pierwsze, wyjaśnij główne obowiązki przedsiębiorstw produkcyjnych i sprzedaży, wdrożyć system jakości i bezpieczeństwa produktu oraz wzmocnić główne obowiązki przedsiębiorstw produkcyjnych i sprzedaży; Po drugie, wyjaśnij obowiązki elektrycznych platform handlowych rowerów i operatorów handlowych online oraz wymagaj ścisłej wdrożenia systemów rejestracji i dostępu do ubiegania się o wprowadzanie platformy w celu sprzedaży rowerów elektrycznych i produktów powiązanych lub świadczenia powiązanych usług; Trzeci jest wyjaśnienie głównej odpowiedzialności zarządzania recyklingiem rowerów elektrycznych, ustanowienie opartego na informacjach systemu recyklingu, wdrożenie pełnego zarządzania cyklem życia litowego baterii i wdrożenie rozszerzonego systemu odpowiedzialności producenta. Czwarty jest wzmocnienie organów ścigania i nadzoru sądowego zarządzania bezpieczeństwem rowerów elektrycznych. Dla tych, którzy nie wypełniają swoich obowiązków związanych z zarządzaniem bezpieczeństwem rowerów elektrycznych, odpowiednie przedsiębiorstwa, jednostki i osoby będą odpowiedzialne zgodnie z prawem.

15 sierpnia Xinhua Daily Telegraph opublikował komentarz zatytułowany „Miasta powinny nadać rowerom elektrycznym bezpieczne i znormalizowane„ drogę ”. W ostatnich latach rowery elektryczne stały się preferowanym wyborem dla wielu obywateli ze względu na ich lekkie i elastyczne cechy. Jednak problemy, takie jak wpadanie na światła, przyspieszanie i w niewłaściwy sposób występują, co prowadzi do wielu wypadków drogowych i ofiar. Za każdym razem, gdy występuje wypadek ruchu rowerowego elektrycznego, strony zaangażowane w wypadek mogą ponieść szkody majątkowe, zakłócać nakaz ruchu miejskiego, aw ciężkich przypadkach kierowca może zostać ranny lub zabity, co powoduje katastrofalne konsekwencje dla rodzin zmarłych kierowców. W rzeczywistości niektórzy ludzie jeżdżą lekkomyślnie na światłach, z pieszymi na zielonych światłach i pojazdach silnikowych na czerwonym światłach; Niektóre osoby biegną po linii pojazdów silnikowych, a nawet idą o drogę na podwyższonym moście; Niektóre osoby jeżdżą nielegalnie zmodyfikowanym rowerem elektrycznym i „wykorzystaj możliwości” w środku pojazdów silnikowych w rogach ... Statystyki pokazują, że wiele ofiar jest związanych z powyższym zachowaniem. Szczęśliwie wychodzenie, jadąc na rowerze w odpowiedni sposób i bezpieczne powrót do domu to najlepsze oczekiwania.