소식

오늘, 우리는 일반적으로 사용되는 브러시리스 미드 장착 ebike 모터를 공유 할 것입니다. 전 휠 드라이브 모터 및 리어 휠 드라이브 모터에 비해. 중간 장착 모터는 안정적인 에너지 변환 및 성능을 갖춘 모터 유형입니다. 리튬 이온 보조 전기 자전거에 널리 사용되는이 제품은 페달 주파수 감지, 속도 감지 및 토크 감지를 통합합니다. 요구 사항에 따르면 250 와트, 350 와트, 500 와트, 1000 와트 등과 같은 다양한 전원 옵션이 있습니다. 전기 자전거의 핵심 구성 요소에서, 모터는 의심 할 여지없이 인체의 심장과 같은 중요한 역할을하며 전기 자동차에 전원을 공급하고 전체 시스템을 작동하도록합니다. 우수한 성능 변환 및 안정성으로 인해 산 지원 전기 자전거에 특별히 적용했습니다. 예를 들어, MC01 및 MC02와 같은 기존의 Mountain Ebike 모델. 또한 다양한 라이딩 요구에 따르면 일부 도시 시리즈의 보조 자전거조차도 널리 사용되었습니다. 품질 보증 및 사후 판매 서비스 측면에서 단일 모터의 경우 최대 3 년의 유효한 보증 기간을 제공합니다. 3 년 보증 기간 동안 Ebike 모터에 결함이나 문제가 발생하면 무료 교체 및 수리에 대한 책임이 있습니다. 전기 자동차 산업에서는 강력한 제조 능력과 전문 인재 보유가 있습니다. 글로벌 소비자의 요구를 충족시키기 위해서는 범주 확장 및 시장 확장에 중점을 두어 미래를 넘어 연구 및 개발 기능을 확장해야합니다.

베이징, 9 월 25 일 (Xinhua)- 전국 전기 자전거 안전 위험 정류 캠페인이 5 월에 시작된 이래로 전국적으로 총 6760 개의 전기 자전거 화재가 발생했으며, 총 실내 E 자전거 화재 수가 크게 감소했습니다. 해마다 약 81.3%감소. 정류 조치는 단계적 결과를 달성했습니다. 25 일, National Fire and Rescue Bureau의 소방 감독 부서의 첫 번째 수준의 사령관 Wang Tianrui는 정기 기자 회견에서 위의 성명을 발표했습니다. Wang Tianrui는 정류 조치가 시작된 이후, 산업 정보 기술부와 시장 규제를위한 주 정부는 전기 자전거의 표준 시스템을 공식화하고 개선했다고 소개했습니다. 현재 의견을 제시하고있는 차량 안전 기술 사양은 신체 재료, 지구력, 페달 설정 및 차량 중량과 같이 대중이 우려하는 측면에 대한 몇 가지 개선 조치를 제안했습니다. 충전 시설 건설 측면에서, 정류 조치가 시작된 이래로 전국적으로 다양한 유형의 7 백만 개 이상의 새로운 충전 항이 추가되었습니다. 동시에, 국가 개발 및 개혁위원회와 시장 규제 주정부는 주거 지역의 항구 충전에 대한 전기 가격이 거주 전기 가격에 따라 구현 될 것을 요구하는 통지를 발표했습니다. 상업용 전기 가격. 현재 270000 개가 넘는 주거 커뮤니티 가이 정책을 시행했습니다. 불법 수정을 단속하는 측면에서, 다양한 지역과 부서는 불법 수정 관심사 체인을 공동으로 단속하고 6823의 의심되는 불법 수정 제품 링크, 61000 건, 조사 및 불법 수정과 관련된 3473 개의 "검은 워크샵"을 다루었습니다. 불법적으로 수정 된 배터리를 200000 개 이상 압수했습니다. 동시에, 전문 팀은 사고 추적 및 조사 메커니즘의 설립을 조정하고 있으며, 사고에 노출 된 제품 품질, 불법 수정 및 기타 문제에 대해 책임을지고 제조업체가 제품 품질을 향상시킬 수 있습니다. 또한 여러 지역의 공공 보안 기관은 전기 자전거를위한 번호판 관리를 완전히 구현했으며 번호판이 포함 된 2 억 2,700 만 전기 자전거를 등록했습니다. 관련 당국은 구체적으로 거래 범위에 전기 자전거를 포함 시켰으며, 지원 정책은 여러 지역에서 공식화되었습니다. 현재이 작업은 꾸준히 구현되고 있습니다.

나는 모든 사람들이 일반 자전거, 전기 자전거, 오토바이, 자동차 및 기타 운송 차량에 설치된 전자 제품인 계측기에 익숙하다고 생각합니다. -엔드 시계는 또한 고도, 공기압, 경사 디스플레이 등이 있습니다. 오늘, 리튬 배터리 보조 전기 자전거의 계기판을 예로 들어 보겠습니다. 첫째, 현재 시장에있는 계기판은 미터 헤드, 미터베이스, 유도 자석, 페달 주파수로 구성됩니다. 컨트롤러 (표준 액세서리가 아님), 스톱워치 라이트 (표준 액세서리가 아님) 및 대략 5 개의 부품. 실제 위치 및 미적 선호도에 따라 사각형, 원, 다이아몬드 등과 같은 다양한 모양으로 제공되지만 색상도 눈부신 원칙이 비슷합니다. 원리는 자동차 원이 회전 할 때 센서가 유도 자석에 의해 가져온 정보를 포착하여 감지선을 통해 주행 거리계로 전송한다는 것입니다. 호스트 주행 거리계는 이것을 처리하고 속도, 마일리지 및 기타 정보를 계산합니다. 간단히 말해서, 마그넷과 같은 장치가 앞바퀴에 설치되고 센서가 전면 포크에 장착됩니다. 휠이 한 번 회전하면 자석이 센서를 한 번 통과시키고 속도계는 하나의 혁명을 계산합니다. 사전 설정 휠 매개 변수를 기반으로 속도계는 속도와 거리를 계산합니다. 간단히 말해서, 작동 원리는 사이클링 과정에서 휠의 회전 속도에 둘레를 곱하여 속도를 측정하는 것입니다.

ISO/TC 149 연례 회의 및 ISO/TC 149/SC1 46 연례 회의와 WG13 및 WG16 실무 그룹 회의는 2024 년 9 월 10 일부터 13 일까지 포르투갈의 Sangalhos에서 개최됩니다. 중국, 프랑스, ​​독일, 일본, 네덜란드, 포르투갈, 영국, 미국 및 호주를 포함한 9 개국이 회의에 참석했습니다. China Bicycle Association, National Bicycle Standardization 기술위원회, Shanghai Phoenix Bicycle Co., Ltd., Shanghai Ywei Electric Vehicle Sales and Service Co., Ltd., Ningbo Julong Machinery Co., Ltd. 및 Tangshan Chenyang Sports Equipment의 6 명의 전문가 대표 Co., Ltd.가 회의에 참석했습니다. ISO/TC149 및 SC1의 연례 회의에서 ISO/TC149 및 SC1의 비서관은 각각 연간 작업 상황에 대해보고했다. SC1의 새로운 회장을 승인하기로 투표했다. IEC TC61 가계 전기 장비 표준위원회와의 연락 관계를 유지하는 데 유리한 투표를했으며, IEC TC61 연락 담당자로서의 직책에서 4 명의 일본 전문가의 사임에 동의했으며, 다음 연례 회의가 일본 도쿄에서 열릴 것이라고 동의했습니다. 2025 년 10 월 14-17 일. ISO 4210 2 휠 자전거 (전기 자전거) 안전 요구 사항 표준 WG13의 표준 실무 그룹 및 ISO 11243 자전거 수하물 랙 표준 WG16은 각각 관련 표준에 대해 논의했습니다. 10 개의 편집 의견, 6 개의 기술 의견, 3 승인, 추가 설명이 필요한 1 개, 일본 및 미국 전문가들과 토론 그룹이 논의하는 것을 포함하여 중국이 제안한 10 가지 의견. 회의 중에 중국 전문가들은 Igus, Bikinnov, Abimota, HFA, Triangle, DM 및 Sangalhos와 같은 회사를 방문하도록 초대되었습니다. 그들은 플라스틱 차량, 자전거 (E Bike) 디자인 센터, 자전거 (전기 자전거) 테스트 센터, 자전거 프레임, 스프로킷, 크랭크 샤프트, 반사기 및 기타 예비 부품의 설계, 생산 및 테스트에 대한 현장 검사를 수행했습니다. 또한 유럽에서 자전거 부품의 산업 자동화 생산의 실제 장면을 목격했으며 지속 가능한 재료 응용 프로그램, 시장 전망 및 지원 전기 자전거에 대한 새로운 운송 모델에 대해 배웠습니다. 보조 전기 자전거는 유럽, 특히 통근을 위해 미래의 교통 수단이 될 것입니다.

전기 자전거에 관해서는 무엇이 떠오 릅니까? 일부 친구들은 전기 자전거가 전기를 사용하는 일반 자전거보다 하나 더 특징이 있다고 말할 수 있습니다. 수년간 전기 자전거 제조업체로서 전기 자전거는 그렇게 간단하지 않습니다. 현재 시장에서의 전기 자전거의 대부분은 납산 배터리를 사용하는 반면 리튬 배터리는 최근에만 대중의 눈에 들어갔다. 배터리가 있으면 범위의 문제가 해결되면 전원은 어디에서 나옵니까? 한 친구가 모든 자전거가 라이딩에 대한 인간의 도움에 의존하는 것은 아니라고 말했다. 전기 자전거는 완전히 다릅니다. 배터리가 소진되면 일반 자전거처럼 타십시오. 배터리가 완전히 충전되면 설치된 ebike 모터는 도움을 제공합니다. 예를 들어, 과거에는 일반 자전거 만 타고 50km를 걸을 수 있지만 전기 자전거는 어떠한 노력 없이도 200km를 쉽게 달릴 수 있습니다. 따라서 전기 자전거를 보조 전기 자전거라고도합니다. 일반 자전거의 속도는 인간 노동에 의해서만 조정되고 제어 될 수 있지만 전기 자전거는 다릅니다. 그들의 강력한 가변 속도 조정 시스템은 ebike 모터와 배터리를 하나에 영리하게 통합하고 인간 노동을 결합하여 승차 속도를 제어합니다.

리튬 이온 보조 전기 자전거를 타는 동안 신체 활동에 참여하십니까?이 비디오는 새로운 파워 지원 모델 TR1을 타기 전의 관련 준비 작업을 가르쳐주는 예로 사용합니다. 이 비디오는 새로운 파워 보조 차량 TR1을 타기 전에 관련 준비 작업을 가르쳐줍니다. 리튬 배터리 파워 지원 E 자전거는 우리가 설계하고 개발 한 새로운 유형의 새로운 에너지 파워 지원 자전거입니다. 자전거 프레임의 지상 교차점의 디자인과 모양은 즉시 성별에 관계없이 누구나 탔을 수있는 운송 도구가됩니다. 사이클링 중 부상을 방지하고 모든 사람의 안전을 보장하기 위해 전기 자전거를 타기 전에해야 할 워밍업 운동을 소개하기 위해 비디오를 특별히 촬영했습니다. 물론 운동 지식이 있다면, 우리가 어떤 운동을하든 운동 전에 준비 작업을해야한다는 것을 알고 있습니다. 물론, 라이더가 스포츠 사이클링에 대한 더 나은 제안을한다면 자유롭게 공유하십시오. 더 많은 친구들과 함께

리튬 보조 전기 자전거를 좋아하는 친구는 전기 보조 자전거의 범위에 매우 중요합니다. 범위의 길이에 대한 결정 요인은 리튬 배터리의 배터리 용량과 품질입니다.   따라서 리튬 배터리의 사용 및 유지 보수가 특히 중요합니다. 우리 모두가 알다시피, 운송 중에 리튬 배터리 보조 E 자전거는 자체 ​​배출 기간을 갖게되므로 처음 몇 번의 놀이기구를 깊이 충전하고 배출하고 여러 번 순환해야합니다.   그러나 일부 사람들은 배터리가 떨어지려고 할 때 전기를 계속 타고 계속 타고 가면 리튬 배터리에 쉽게 큰 하중을 일으킬 수 있습니다. 따라서 배터리를 비우지 않고 배터리가 소진 될 때 수동 모드 라이딩으로 다시 전환하는 것이 좋습니다. 배터리가 심하게 고갈되면 용량이 감소합니다. 오랫동안 사용하지 않는 경우 배터리 레벨을 정기적으로 확인하여 정격 용량의 60% 이상을 유지하고 일반적으로 1-3 개월마다 한 번 충전하십시오. 배터리를 올바르게 유지하려면 전기 자전거에 배터리가 안전하게 설치되어 사이클링 중 진동 손상을 방지하는 것이 중요합니다. 모든 전기 보조 자전거 배터리에는 서비스 수명이 있으며 일반적으로 충전 및 배출주기 수에 따라 계산됩니다. 충전 및 배출 주파수가 낮을수록 서비스 수명이 길어집니다. 따라서 라이딩하는 동안 보조 기어를 올바르게 사용하는 것이 중요합니다.  

나는 모든 사람들이 자동차 산업뿐만 아니라 보조 전기 자전거 산업에서 널리 사용되는 휠 허브 모터에 익숙하다고 생각합니다. 왜 널리 사용됩니까? 오늘 저는 장점과 트렌드에 대한 개인적인 의견을 공유 할 것입니다. 휠 허브 모터는 감속기, 드라이브 샤프트, 차동, 반 샤프트 및 기타 복잡한 부분과 같은 기존의 기계적 변속기 구성 요소를 대체했습니다. 기본적으로 휠 허브 모터는 더 큰 설계 공간을 허용하고 차량의 무게 중심을 낮추며 자동차 부품의 수를 줄입니다. 기계적 변속기가 필요하지 않고 휠에 의해 직접 구동되므로 자동차의 에너지 효율이 높아집니다. 휠 허브 eBike 모터 드라이브 시스템은 다양한 전기 자동차의 휠에 유연하게 설치하여 휠 허브를 직접 회전시킬 수 있습니다. 전통적인 중앙 집중식 주행 방법과 비교할 때 전력 구성, 전송 구조, 처리 성능, 에너지 활용 및 기타 측면에서 명백한 기술적 장점과 특성이 있습니다. 사람들의 생활 조건이 점진적으로 개선되고 향상되면서 자동차와 전기 자전거는 한 산업에서 미래의 모바일 산업으로 전환 할 것입니다. 향후 몇 년 동안, 우리는 경량 및 소량이 높은 많은 도시 차량의 출현을 볼 수 있으며, 이는 다양한 모델과 파워 트레인 브랜드를 통합하고 모듈화를 늘리며 새로운 연결 개념을 도입 할 것입니다. 데이터와 상호 작용은 미래의 전기 지원 전자 자전거 산업과 스마트 도시의 기둥이 될 것입니다.

CCC 인증과 관련하여 전기 자전거 산업 사양과 ​​표준을 이해하는 사람들은 낯선 사람이 아니라고 생각합니다. 전기 자전거는 CCC 인증을 받아야한다는 것을 확인할 가치가 있지만 액세서리로 충전기도 동일한 인증을 수행해야합니까? 대부분의 사람들은 인증이 필요하다고 생각하지만 정의 테이블은 해당 제품 분류를 찾지 못합니다. 그러나 관련 인증 감독 및 관리 부서는 최근 Ebike 충전기가 CCC 인증 디렉토리에 있지 않으며 CCC 인증을 별도로 얻지 못한다고 대답했습니다. 전기 자전거가 CCC에 의해 인증되면 충전기는 핵심 구성 요소로 테스트해야하며 관련 정보는 E 자전거 제품 증명서에 포함되어야합니다. 나는 모든 사람이 바닥을 염두에 두어야한다고 생각하지만,이 조항은 결국 안전은 작은 문제가 아닙니다. 엄격한 것은 우리 모두에게 좋은 일입니다! 반면에, 관련 리튬 전기 자전거 제조업체를 표준화해야하며, 국가 규정의 엄격한 요구 사항 만 건강에 좋게 발전시킬 수 있습니다.

오늘은 Lixa Electric Assisted 자전거를 소개하고 싶습니다. 자전거 프레임의 외관에서, 그것은 Mountain E 자전거의 유형에 속하며, 사용 된 재료는 알루미늄 합금 6061입니다. 충돌과 범프를 방지하기 위해 자전거 프레임의 표면에는 3 개의 층의 고온이 있습니다. 스프레이. Wutong 위치에 위치한 모터는 250w, 80n입니다. 36V, 11.6Ah 리튬 배터리가 장착 된 중간 장착 eBike 모터. 자전거 프레임의 하단에 설치되며 11 레벨 가변 속도 조정 시스템이 장착되어 있습니다. 1.9 인치 LCD 계기판은 핸들 바 왼쪽의 황금 비율 지점에 설치됩니다. 전면 및 후면 휠 치수는 27.5 * 2.1 인치이며 총 길이는 1870mm이고 너비는 720mm입니다. 조정 가능한 상단 및 하부 안장이 장착 된 높이는 1080mm 이상에 도달 할 수 있으며 순 중량은 21.5 킬로그램입니다. 이 Lixa Electric Assisted E 자전거는 최대 100 킬로그램을 운반 할 수 있습니다. 야외 산악 자전거를위한 최선의 선택은 의심 할 여지 없이이 Lixa Electric Assisted 자전거입니다. 160cm에서 195cm 범위의 높이를 충족시킬 수 있습니다.

최근 몇 년 동안 주민들이 짧은 거리를 여행 할 수있는 중요한 도구로서 전기 자전거 산업은 녹색 환경 보호 및 경제 편의의 장점으로 빠르게 개발되었습니다. 동시에, 기업의 생산 및 운영 행동을 지속적으로 규제하고, 제품 품질을 향상 시키며, 산업의 고품질 및 건강한 지속 가능한 개발을 촉진하기 위해 상응하는 정책 조치가 차례로 도입되었습니다. 중국은 전기 자전거의 주요 생산자이자 소비자이며 4 억 2 천만 대의 사회적 소유권이 있습니다. 연구 기관의 분석에 따르면, 중국 전기 자전거 시장의 규모는 2023 년에서 2028 년까지 172 억 달러에서 242 억 달러로 증가 할 것으로 예상됩니다. 정책 지침, 시장 수요 및 기술 발전과 같은 여러 요인에 의해 전기 자전거 산업은 고품질 개발을 향한 꾸준히 진보하고 있습니다. 그러나 전자 자전거 산업은 여전히 ​​산업 집중력이 낮고, 기업의 약한 혁신 및 연구 능력, 불충분 한 품질 보증 능력과 같은 문제에 직면 해 있으며, 이는 더 나은 삶을 위해 사람들의 요구를 충족시키지 못합니다.

8 월 30 일, 상무부와 5 개의 다른 부서는 공동으로 "전기 자전거 거래 촉진을위한 이행 계획"을 공동으로 발표했는데, 이는 전기 자전거 거래 정책을 최초로 발행 한 것입니다. 8 월 31 일 아침, 광시의 전기 자전거 거래의 런칭 행사는 Nanning에서 개최되어 전기 자전거 산업의 프로그램의 시작을 시작했습니다. Liu Suwen, Party Committee의 상임위원회 위원 및 China Light Industry Federation 회장, China Bicycle Association, Guo Wenyu, China Bicycle Association 부사장 및 관련 부서의 지도자 Guangxi Zhuang Autonomous 지역의 상업부 및 산업 정보 기술과 같은 관련 연구 기관의 전문가, 다양한 기업 및 딜러의 전문가가 함께 시작된 행사에 참석했습니다. Guangxi Electric Bicycle Safety Hazard Full Chain Recondification Work 팀을 담당하는 관련 사람이 런칭 시상식을 감리했습니다. 차이나 자전거 협회 (China Bicycle Association)는 다양한 지역에서 전기 자전거를위한 소비자 보조금 프로그램을 연속적으로 도입함으로써 업계 기업에 대한 사회적 책임과 역할 포지셔닝을 명확하게하고, 전기 자전거의 안전 수준을 개선하며, 만족하고 고품질 제품을 지속적으로 생산할 것을 요구합니다. 사람들을 안심시킵니다. 우리는 사람들에게 혜택을주는 회사의 거래에 대한 보완 홍보 계획을 개발하고 사람들에게 진정으로 혜택을 달성하기 위해 국가 정책과 협력해야합니다. 우리는 정책 거래에 대한 홍보를 높이고 소비자 인식과 참여를 더욱 강화하기 위해 정부 부서와 협력해야합니다. 현지 상거래와 같은 관련 부서를 조정하고 연락하여 기본 작업 및 사전 판매, 영업 및 애프터 서비스에서 좋은 작업을 수행하기 위해 주도권을 행사하십시오. 모든 당사자의 공동 노력으로 정책 거래의 혜택을 완전히 활용하고 Ebike 산업의 고품질 개발을 공동으로 홍보 할 수 있기를 바랍니다.

소비자에게는 가격이 저렴할수록 진정한 고품질 제품을 구매하는 것이 더 저렴합니다. 그러나 지방 정부의 경우 여전히 지역 조건에 적응하고 능력 내에서 행동하는 원칙을 준수해야합니다. 특히 잠재적 소비 및 구매 수요를 포함 하여이 지역의 전체 전기 자전거 수를 포괄적으로 평가함으로써 자체 재무 능력뿐만 아니라. 실제로, 정책 성취의 진정한 감각은 정책의 강점과 속도와 관련이 있습니다. 다음 단계는 더 많은 지역에서 구현 세부 사항을 더 빠른 속도로 전달하여 소비자가 더 큰 이익을 얻을 수 있도록하는 것입니다. Li Ziwen, 국가 개발 및 개혁위원회의 산업 경제 및 기술 경제 연구소의 산업부 부국장 : 모든 산업의 표준화 된 고품질 개발은 실제로 수요와 수요 측면의 정책 노력이 필요합니다. 수요는 드라이브 드라이브 공급을 허용하고 고품질 공급이 수요를 창출하도록해야합니다. 실제로 전기 자전거 산업도 예외는 아닙니다. 이 시간에 도입 된 구현 계획은 생산 및 분배 종료뿐만 아니라 소비 엔드를 포함하여 전체 프로세스에 걸쳐 정책 마련을 제공합니다. 이 상황에서는 소비를 늘리고 공급을 강제로 강제하기 위해 "무역"을 촉진해야합니다. 공급을 강요하는 목적은 무엇입니까? 기술 혁신과 품질에 진정으로 시장 경쟁에서 눈에 띄는 제품 및 기업을 가능하게하고 시장에서 생산 능력 및 기업을 포함한 낮은 안전 요인으로 제품을 점차적으로 인출하는 것이 좋습니다. 영업 기업 및 일부 재활용 기업을 포함한 생산 기업을 지원하도록 다양한 지역이 장려하고이를 결합하여 다양한 유형의 소비자 프로모션 활동을 수행하여 할인 및 보조금을 결합하여 소비자가 진정으로 새로운 E 자전거 제품을 구매할 수 있도록합니다. .

많은 친구들이 리튬 이온 전기 자전거에 대한 오해를 가지고 있으며, 일반 자전거보다 비싸지 않을뿐만 아니라 향후 유지 보수 비용도 상대적으로 높다고 말합니다. 사실, 내가 말하고 싶은 것은 모든 사람이 자신의 관점을 가지고 있다는 것입니다. 내가 말하고 싶은 것은 자전거 타기를 즐기고 일반 자전거를 타는 데 피곤하다고 느끼면, 특히 일반 자전거가 해결할 수없는 오르막길이나 울퉁불퉁 한 도로를 만날 때. 망설이지 않고 리튬 이온 지원 전자 자전거를 소개하겠습니다. 그 이유는 무엇입니까? 리튬 이온 보조 전기 자전거에는 ebike 모터, 리튬 배터리, 변속기 시스템 및 보조 E 자전거 본문이 장착되어 있기 때문에 비교적 가볍습니다. 예를 들어, 일반 자전거를 타는 것은 1000m에 불과하지만 리튬 이온 전기 자전거를 사용하면 5000 미터 이상을 쉽게 타면 리튬 이온 자전거는 절대 라이딩 이점 경험이 있습니다. 이러한 실용적인 라이딩 경험은 일반 자전거와 비교할 수 없으며 리튬 이온 자전거를 타는 짜릿한 즐거움을 결코 경험하지 못할 것입니다.

우리 회사는이 전시회에서 LC01EZ 리튬 이온 보조 전기 자전거, TR1 Travel Assisted E 자전거, Lixa 리튬 이온 산 지원 전기 자전거, MC01 보조 자전거 프레임 및 EBKIKE 모터 및 리튬 배터리와 같은 해당 구성 요소를 포함 하여이 전시회에서 모델을 선보일 예정입니다. 우리 회사는 독립적으로 특허를 설계하고 신청했습니다. 그 당시 회사는 모든 당사자의 손님과 방문객을 환영하고 관련 직원을 조직하여 현장 시험 승마에서 자전거 애호가를 지원할 것입니다. 다양한 자동차 모델에 대한 홍보 활동을 구성하고 모든 생계의 도매 업체와 소매 업체를 환영하여 주문을 문의하고 배치하십시오. 우리 회사는 당신이 원하는 다양한 차량 색상의 전시 및 프로모션을 지원할 것입니다. 매년 우리는이 자전거 페어에 참석하여 우리가 달성하고자하는 희망이나 새로운 디자인을 만날 수 있도록 점점 더 많은 패션 전자 자전거를 홍보 할 수 있습니다. 다른 사람들의 요구에 맞는. 이 박람회에서 더 많은 외국 친구들을 만나기를 기대합니다.

2024 년 7 월 18 일, China Bicycle (Electric Bicycle) 협회의 Liu Suwen 회장은 People 's Daily Digital Communication Carbon Neutrality Research Institute 및 그녀의 대표단의 Song Mingxia 감독과 함께 일하는 회의를 열었습니다. 이것은 또한 유럽 사이클링에서 돌아온 Liu Suwen 회장의 첫 회의이기도합니다. 회의에서 Liu Suwen 회장은 자전거 및 전기 자전거 산업의 전반적인 상황과 녹색 및 저탄소 개발 작업을 도입했습니다. 그는 자전거와 전기 자전거가 가장 경제적이고 편리한 운송 수단으로서 사람들이 녹색과 저탄소 수명 여행을 달성하기위한 첫 번째 선택이라고 지적했다. 그는 모든 사회 부문이 녹색 교통 인프라 건설을 지원하고 자전거 산업의 지속 가능한 개발을 촉진하기를 희망합니다. Dean Song Mingxia는 People 's Daily Digital Communication Carbon Neutrality Research Institute의 주요 작품과 "My Green and Low Carbon Life"의 조직 및 출판 및 녹색 및 저탄소 연구의 홍보를 소개했습니다. 양측은 관련 분야에서 적극적으로 협력하고 녹색 및 저탄소 개발을 공동으로 홍보하기를 기대합니다. 협회의 관련 책임있는 동지들이 참여했습니다.

현재 중국의 전기 2 휠러의 수는 거의 3 억에 달했습니다. 동시에, 실내 충전으로 인한 빈번한 화재 사고는 지역 사회의 주민과 소비자의 개인 안전을 심각하게 위협했습니다. 2021 년 하반기 이래 베이징과 상하이를 포함한 몇몇 도시들은 복도와 실내에서 전기 자전거의 충전을 더욱 제한하기위한 지역 규정을 도입했습니다. 그러나 지역 사회의 실내 충전 금지는 실내 충전의 숨겨진 위험을 피하고 충전 장소는 문제가되었습니다. 야외 중앙 집중식 충전 시설 구축은 포괄적 인 솔루션입니다. 시립 소방 구조 여단,시 계획 및 천연 자원위원회, 도시 주택 및 도시 농촌 개발위원회, 도시 도시 관리위원회, 시립 도시 관리 행정법 집행 국, 주 그리드 베이징 전력 전력 회사는 공동으로 "전기 자전거를위한 중앙 집중식 충전 시설 건설의 관련 작업을 명확하게하는 통지"를 공동으로 발행하여 건설 진행 속도 느린 건축 진행, 전원 공급 확대의 어려움 및 전기 도시 자두의 중앙 집중식 충전 시설의 높은 전기 가격과 같은 병목 현상 문제 해결에 중점을 두었습니다. 전기 산악 자전거는 시설의 적용 범위와 거주자의 활용률을 적극적으로 개선하여 소스에서의 ebike 화재의 위험과 피해를 효과적으로 방지하고 해결합니다. 동시에, 전기 자전거를위한 중앙 집중식 충전 시설 건설을위한 특별 팀이 시립 도시 관리위원회의 리더십에 따라 설립되었습니다.

상하이 비 전동 차량 안전 관리 규정이 이행 된 지 1 개월 후인 Minhang District Fire and Rescue Bureau에 따르면 Minhang의 3 개 부서는 중앙 주차 공사 및 충전 장소를 가속화하기위한 유닛을 공동으로 발행했습니다. 전기 자전거와 "완전히 충전 된 집"을 홍보합니다. 6 월 1 일부터 새로운 "상하이 비 자동차 안전 관리 규정"이 발효되어 전기 자전거 및 리튬 배터리 주차, ​​배치 및 충전을위한 지역을 명확하게 규정하고 있습니다. 제안서의 전문은 다음과 같습니다. 전체 지역의 모든 정부 기관, 기업 및 기관 : 전기 자전거는 시민의 일상 여행을위한 중요한 교통 수단이되었지만 주차, 충전 및 화재 사고에 어려움도 매우 두드러집니다. 주거 지역에서 전기 자전거를 매일 충전하는 실질적인 어려움을 완화하고 화재 사고 발생을 줄이기 위해 다음과 같이 제안합니다. 1 주차 공간 건설을 가속화합니다. 관련 안전 기술 표준 및 맞춤형 조치에 따르면, 건설 단위로 전기 자전거를위한 중앙 주차 및 충전 시설의 건설을 가속화하고, 해당 충전 및 소방 시설을 동기화하여 "충전에 대한 접근"의 실제 요구를 효과적으로 해결합니다. 2 ''Full Electric Home '이니셔티브를 옹호합니다. 현실에 근거하여 직원의 전기 자전거에 대한 합리적인 청구 수수료를 수집하거나 특별 보조금을 구현해야하며, 실내와 실외 충전에 동일한 가격을 달성하기 위해 노력하고, 무료 충전 서비스 제공을 장려하며, 내재 된 요구를 효과적으로 해결하기 위해 노력해야합니다. "기꺼이 청구". 3 ity 안전 홍보 및 교육을 수행하십시오. 안전 홍보를 수행하고, 직원들에게 일반 전기 자전거 및 배터리를 구매하도록 교육하고, 수정, 설치, 조립 및 불법 주차 및 충전 행동을 제거하고, "복도에 주차하지 않음, 차량의 진입 없음, 리튬의 진입 없음"이라는 목표를 달성하십시오. "안전한 충전"인식의 문제를 효과적으로 해결하는 배터리 및 사람과 전기를위한 다른 객실 ". 전체 지역의 모든 정부 기관, 기업, 기관 및 그 노동 조합은 "사람들을 최초의 사람들에게 두는 것"이라는 개발 개념을 진지하게 연습해야하며, "전력과 안전을 가진 집으로 돌아 오는 집으로 돌아 오는 일에 적극적으로 대응하고, 일해야합니다. "자격을 갖춘 제품, 준수 장소, 법적 행동 및 합리적인 전기 가격"을 통해 전체 지역에서 전기 자전거 사용 분야에서 좋은 안전 생태학을 만듭니다! Minhang 지구 안전 생산위원회 사무소 Minhang 지구 소방 안전위원회 사무소 Minhang 지구 노동 조합 연맹 2024 년 7 월 1 일

전기 자전거의 안전 관리를 더욱 강화하고, 전기 자전거 안전 사고의 발생을 예방하고 줄이고, 사람들의 삶과 재산의 안전을 보호하기 위해, Huzhou Fire Rescue Brigade는 여러 부서와 함께 두 번째 부서 "Huzhou Electric Bicycle Safety Management 조치"에 대한 정부 규제 입법 업무 촉진 회의 및 Huzhou City의 전기 자전거 안전 관리의 입법 과정을 질서 홍보했습니다. 회의에서 각 부서는 자체 부서의 기능에 따라 생산, 판매, 수정, 주차, 충전 및 전기 자전거의 기타 측면에서 책임있는 당사자의 책임과 의무에 대해 깊이 논의했습니다. 그들은 각 링크의 품질 및 안전 체인 제어를 강화하기 위해 함께 일했습니다. 첫째, 생산 및 영업 기업의 주요 책임을 명확히하고 제품 품질 및 안전 책임 시스템을 구현하며 생산 및 영업 기업의 주요 책임을 강화합니다. 둘째, 전기 자전거 온라인 거래 플랫폼 및 온라인 거래 사업자의 책임을 명확히하고 전기 자전거 및 관련 제품을 판매하거나 관련 서비스를 제공하기 위해 플랫폼에 입장하기 위해 신청하기 위해 등록 및 액세스 시스템을 엄격하게 구현해야합니다. 세 번째는 전기 자전거 재활용 관리의 주요 책임을 명확히하고, 정보 기반 재활용 시스템을 구축하고, 리튬 배터리의 전체 수명주기 관리를 구현하며, 확장 된 생산자 책임 시스템을 구현하는 것입니다. 네 번째는 전기 자전거 안전 관리의 법 집행 및 사법 감독을 강화하는 것입니다. 전기 자전거 안전 관리에 대한 의무를 충족시키지 못하는 사람들의 경우, 관련 기업, 부대 및 개인은 법에 따라 책임을집니다.

8 월 15 일, 신화 데일리 텔레그래프 (Xinhua Daily Telegraph)는 "도시는 전기 자전거에 안전하고 표준화 된 '도로'를 제공해야한다"라는 제목의 논평을 발표했다. 최근 몇 년 동안 전기 자전거는 가볍고 유연한 특성으로 인해 많은 시민들에게 선호되는 선택이되었습니다. 그러나 신호등, 속도 및 잘못된 방향으로가는 것과 같은 문제는 계속 발생하여 많은 교통 사고와 사상자가 발생합니다. 전기 자전거 교통 사고가 발생할 때마다 사고와 관련된 당사자는 재산 피해를 입거나 도시 교통 명령을 방해 할 수 있으며 심각한 경우 운전자가 부상을 입거나 살해 될 수있어 사망자 가족에게 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다. 실제로, 어떤 사람들은 신호등에서 무모하게 운전하며, 녹색 조명의 보행자와 붉은 조명의 자동차는 자동차를 타고 있습니다. 어떤 사람들은 자동차 차선에서 뛰어 다니며 심지어 고가 다리의 도로에갑니다. 어떤 사람들은 불법적으로 수정 된 전기 자전거를 타고 모퉁이의 자동차 중간에 "기회를 활용"합니다 ... 통계에 따르면 많은 사상자가 위의 행동과 관련이 있음을 보여줍니다. 행복하게 외출하고, E 자전거를 적절한 방식으로 타고 안전하게 집으로 돌아 오는 것이 가장 좋은 기대입니다.