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今日、私たちはあなたと一般的に使用されるブラシレスミッドマウントエビケモーターを共有します。フロントホイールドライブモーターとリアホイールドライブモーターと比較してください。ミッドマウントモーターは、安定したエネルギー変換と性能を持つモーターの一種です。リチウムイオン支援電動自転車で広く使用されており、ペダル周波数センシング、速度センシング、トルクセンシングを統合します。要件によると、250ワット、350ワット、500ワット、1000ワットなど、さまざまな電源オプションがあります。 電気自転車のコアコンポーネントでは、モーターは間違いなく人体の心臓のような重要な役割を果たし、電気自動車に電力を供給し、システム全体を動作させます。 パフォーマンスの変換と安定性が優れているため、山の支援自転車に特に適用しました。たとえば、MC01やMC02などの既存のMountain Ebikeモデル。さらに、さまざまなライディングニーズに応じて、一部の都市シリーズのアシスト自転車でさえ広く使用されています。 品質保証とアフターセールスサービスの観点から、シングルモーターの場合、最大3年の有効な保証期間を提供しています。 3年間の保証期間中、EBIKEモーターで障害や問題が発生した場合、私たちは無料の交換と修理を担当します。 電気自動車業界では、強力な製造能力と専門的な人材準備があります。グローバルな消費者のニーズを満たすために、カテゴリの拡張と市場の拡張の両方に深く焦点を当てて、将来を超えて研究開発能力を拡大する必要があります。

北京、9月25日（Xinhua） - 5月に全国的な電気自転車の安全性の危険キャンペーンが開始されて以来、全国で合計6760の電動自転車火災が発生し、屋内E自転車火災の総数が大幅に減少しました。年間減少は約81.3％です。修正措置は段階的な結果を達成しました。 25日、国立消防救助局の消防監督局の第1レベルの司令官であるWang Tianruiは、定期的な記者会見で上記の声明を発表しました。 Wang Tianruiは、修正措置の開始以来、産業情報技術省と市場規制のための州政権が電気自転車の標準システムを策定および改善したことを紹介しました。現在、意見を求めている車両の安全性の技術仕様は、ボディマテリアル、持久力、ペダル設定、車両重量など、一般の人々が懸念している側面に対するいくつかの改善策を提案しています。 充電施設の建設に関しては、修正措置の開始以来、さまざまな種類の700万件以上の新しい充電ポートが全国に追加されています。同時に、国家開発および改革委員会と市場規制のための州政権は、住宅地の充電港の電力価格が住宅価格に従って実施されることを要求する通知を発行しました。商業電気価格。現在、270000を超える住宅コミュニティがこのポリシーを実施しています。 違法な修正を取り締まるという点では、さまざまな地域と部門が違法修正利益チェーンを共同で取り締まり、6823件の違法修正製品リンクの疑いを削除し、61000症例を処理し、違法修正に関与する3473の「ブラックワークショップ」を調査して処理しました。 20000を超える違法に変更されたバッテリーを没収しました。同時に、専門チームは事故の追跡と調査メカニズムの確立を調整しており、製品の品質、違法な変更、および事故にさらされたその他の問題について説明責任を負い、メーカーに製品の品質を向上させることを余儀なくされます。 さらに、さまざまな地域の公安機関は、電気自転車用のナンバープレート管理を完全に実装しており、ナンバープレートを備えた2億2,700万の電気自転車を登録しています。関連当局には、貿易の範囲に電気自転車が特に含まれており、さまざまな地域でサポートポリシーが策定されています。現在、この作業は着実に実装されています。

私は誰もが一般的な自転車、電動自転車、オートバイ、車、その他の輸送車両に設置された電子製品である楽器に精通していると信じています。 - エンドウォッチには、高度、空気圧、斜面ディスプレイなどもあります。 今日、リチウムバッテリーアシスト電力自転車のインストルメントパネルを例にとると、まず、現在市場に出回っているインストルメントパネルは、メーターヘッド、メーターベース、誘導磁石、ペダル周波数で構成されています。コントローラー（標準アクセサリではありません）、ストップウォッチライト（標準アクセサリではない）、およびおよそ5つの部分。 実際の場所や審美的な好みに応じて、四角、円、ダイヤモンドなどのさまざまな形状がありますが、色もまばゆいばかりですが、それらの作業原則は似ています。原則は、車の円が回転すると、センサーが誘導磁石によってもたらされた情報をキャプチャし、センシングラインを介して走行距離計に伝達することです。ホスト走行距離計はこれを処理し、速度、走行距離、およびその他の情報を計算します。 簡単に言えば、磁石のようなデバイスが前輪に取り付けられ、センサーがフロントフォークに取り付けられています。ホイールが一度回転すると、磁石はセンサーを一度通過し、スピ​​ードメーターは1つの革命をカウントします。事前に設定されたホイールパラメーターに基づいて、速度計は速度と距離を計算します。 簡単に言えば、動作の原則は、ホイールの回転速度にサイクリングプロセス中の円周を掛けて速度を測定することです。

ISO/TC 149年次総会とISO/TC 149/SC1第46回年次総会、およびWG13およびWG16ワーキンググループ会議は、2024年9月10日から13日までポルトガルのサンガルホスで開催されます。中国、フランス、ドイツ、日本、オランダ、ポルトガル、英国、米国、オーストラリアを含む9か国が会議に出席しました。中国自転車協会の6人の専門家協会、国立自転車標準化技術委員会、上海フェニックス自転車委員会、Ltd.、上海Yiwei電気自動車販売およびサービス社、Ltd.、Ningbo Julong Machinery Co.、Ltd。、およびTangshan Chenyang Sports Associps Prosciment Co.、Ltd。は会議に出席しました。 ISO/TC149およびSC1の年次総会で、ISO/TC149およびSC1の秘書はそれぞれ年間の仕事状況について報告しました。 SC1の新しい会長を承認することに投票しました。 IEC TC61家庭用電気機器標準委員会とのリエゾン関係を維持することに賛成票を投じ、IEC TC61リエゾンオフィサーとしての4人の日本の専門家の辞任に合意し、次の年次会議は日本から東京で開催されることに同意しました。 2025年10月14〜17日。 ISO 4210二輪自転車（電動自転車）安全要件WG13の標準ワーキンググループとISO 11243自転車荷​​物ラックWG16の標準ワーキンググループは、それぞれ関連する基準について議論しています。 4つの編集上の意見、6つの技術的意見、3つの承認、1つのさらなる説明を必要とする1つの編集グループ、および2つの議論グループが日本と米国の専門家と議論した10の意見。 会議中、中国の専門家は、IGU、ビキンノフ、アビモタ、HFA、トライアングル、DM、サンガルホなどの企業を訪問するよう招待されました。彼らは、プラスチック車、自転車（E自転車）デザインセンター、自転車（電気自転車）テストセンター、自転車フレーム、スプロケット、クランクシャフト、リフレクター、およびその他のスペアパーツの設計、生産、およびテストについて、現場での検査を実施しました。彼らはまた、ヨーロッパの自転車部品の産業自動化の実際のシーンを目撃し、支援自転車での持続可能な材料アプリケーション、市場の見通し、および新しいビジネスモデルの輸送モデルについて学びました。アシストされた電気自転車は、特に通勤のために、ヨーロッパの将来の輸送モードになります。

電動自転車に関しては、何が思い浮かびますか？一部の友人は、電気自転車には通常の自転車よりも1つの特徴があると言うかもしれません。これは電気の使用です。長年にわたって電気自転車のメーカーとして、電動自転車はそれほど単純ではありません。現在、市場の電気自転車の大部分は鉛蓄電池を使用していますが、リチウムバッテリーはごく最近の人の目に入っています。 バッテリーを持っていると、範囲の問題が解決すると、電源はどこから来るのでしょうか？友人は、すべての自転車が乗馬のために人間の援助に依存しているわけではないと言った？電気自転車は完全に異なります。バッテリーがなくなると、通常の自転車のように乗ることができます。バッテリーが完全に充電されると、その上に設置されたebikeモーターは、いくらかの支援を提供します。たとえば、過去には、通常の自転車に単独で乗ることで50キロ歩くことができましたが、電気自転車は努力せずに200キロメートルを簡単に実行できます。したがって、電動自転車もアシストエレクトリックバイクと呼びます。 通常の自転車の速度は、人間の労働によってのみ調整および制御できますが、電気自転車は異なります。彼らの強力な可変速度調整システムは、ebikeモーターとバッテリーを巧みに1つに統合し、人間の労働力を組み合わせて乗り心地の速度を制御します。

リチウムイオン支援電動自転車に乗っているときに身体活動に従事していますか？このビデオは、私たちの新しい電力支援モデルTR1を、乗馬前に関連する準備作業を教える例として取り上げます。 このビデオは、私たちの新しい電力支援車両TR1を、乗馬前にいくつかの関連する準備作業を教える例として撮影します。リチウムバッテリーアシストEバイクは、私たちが設計および開発した新しいタイプの新しいエネルギー電力支援自転車です。自転車フレームの地面交差点の設計と形状は、性別に関係なく誰でも乗ることができる輸送ツールになります。サイクリング中の怪我を防ぎ、全員の安全を確保するために、電動自転車に乗る前に必要なウォームアップエクササイズを導入するためにビデオを特別に撮影しました。 もちろん、運動知識がある場合は、どんな種類の運動をしていても、運動前に準備作業を行う必要があることを知っています。もちろん、ライダーがスポーツサイクリングのより良い提案を持っている場合は、お気軽に共有してくださいより多くの友達と彼ら

リチウムが好きな電気自転車が好きな友人は、電気補助自転車の範囲を非常に重要にし、範囲の長さの決定要因はリチウムバッテリーのバッテリー容量と品質です。  したがって、リチウム電池の使用とメンテナンスは特に重要です。皆が知っているように、輸送中、リチウムバッテリーアシストEバイクは自己放電期間があります。そのため、それらを受け取った後、最初の数回の乗り物を深く充電および排出し、数回循環する必要があります。  しかし、一部の人々は、バッテリーが使い果たされようとしているときに電気で走り続けるかもしれません。これにより、リチウムバッテリーに大きな負荷が発生する可能性があります。したがって、バッテリーがなくなっているときに、バッテリーを空にすることなく、バッテリーを使い果たして充電しようとしているときに、手動モードのライディングに戻ることをお勧めします。バッテリーがひどく枯渇すると、その容量は低下します。長期間使用されていない場合は、定期的な容量の60％を超えるバッテリーレベルを定期的にチェックして、通常1〜3か月に1回充電することを忘れないでください。 バッテリーを適切に維持するには、サイクリング中の振動による損傷を防ぐために、電動自転車にバッテリーがしっかりと取り付けられていることを確認することも重要です。すべての電気支援自転車のバッテリーには、充電および放電サイクルの数に基づいて計算されるサービス寿命があります。充電と排出頻度が低いほど、サービスの寿命が長くなります。したがって、乗馬中にアシストギアを正しく使用することが重要です。  

誰もがホイールハブモーターに精通していると思います。ホイールハブモーターは、自動車業界だけでなく、電気自転車業界でも広く使用されています。なぜ広く使用されているのですか？今日、私はその利点と傾向について私の個人的な意見を共有します。 ホイールハブモーターは、還元剤、駆動シャフト、ディファレンシャル、ハーフシャフト、その他多くの複雑な部品などの従来の機械式伝送成分に取って代わりました。基本的に、ホイールハブモーターにより、設計スペースが大きくなり、車両の重心を下げ、自動車コンポーネントの数を減らします。機械的伝達を必要とせず、車輪によって直接駆動されるため、車のエネルギー効率が高くなります。 ホイールハブエビケモータードライブシステムは、さまざまな電気自動車の車輪に柔軟に設置でき、ホイールハブを直接回転させます。従来の集中駆動方法と比較して、電力構成、伝送構造、処理パフォーマンス、エネルギー利用、その他の側面における技術的な利点と特性が明らかになります。 人々の生活条件の徐々に改善と強化により、自動車と電気自転車の両方が、ある業界から将来のモバイル業界に移行します。今後数年間で、高軽量で少量の多くの都市車両が出現することがあります。これにより、さまざまなモデルとブランドのパワートレインを統合し、モジュール性を高め、新しい接続概念を導入します。データと相互作用は、将来の電気支援Eバイク業界とスマートシティの柱になります。

CCC認定に関しては、電気自転車業界の仕様と基準を理解している人は見知らぬ人ではないと思います。電動自転車はCCC認定を受けなければならないことを確認する価値がありますが、そのアクセサリとして - 充電器も同じ認定を行う必要がありますか？ほとんどの人は、認定が必要だと考えていますが、定義テーブルでは対応する製品分類は見つかりません。 ただし、関連する認定監督および管理部門は最近、EBIKE充電器はCCC認定ディレクトリにないため、CCC認定を個別に取得していないと答えました。電動自転車がCCCによって認定されている場合、充電器は重要なコンポーネントとしてテストする必要があり、関連情報をEバイク製品の証明書に含める必要があります。 私は誰もが底を念頭に置いているべきだと思いますが、この規定は理解できますが、結局のところ、安全は小さな問題ではありません。厳格であることは私たち全員にとって良いことです！一方、関連するリチウム電気自転車メーカーを標準化することも強制されています。これは、国家規制の厳格な要件のみであるため、健康的に発展することができます。

今日は、Lixa Electric Assisted Vicycleをお客様に紹介したいと思います。自転車フレームの外観から、マウンテンEバイクの種類に属し、使用される材料はアルミニウム合金6061です。衝突と隆起を防ぐために、自転車フレームの表面は3層の高温で設計されています。スプレー。 Wutong位置にあるモーターは、250W、80Nです。 M 36V、11.6Ahリチウムバッテリーを備えたミッドマウントエビケモーター。自転車フレームの下部に設置され、11レベルの可変速度調整システムが装備されています。 1.9インチLCDインストルメントパネルは、ハンドルバーの左側にある黄金比ポイントに設置されています。前輪と後輪の寸法は27.5 * 2.1インチで、合計長さは1870mm、幅は720mmです。調整可能な上部および下部のサドルを装備した高さは1080mmを超えることがあり、正味の重量は21.5キログラムです。このLixa Electric Assisted E Bikeは、最大100キログラムを運ぶことができます。 屋外マウンテンバイクの最良の選択は、間違いなくこのLixa Electric Assisted Vicycleです。 160cmから195cmの範囲の高さに出会うことができます。

近年、住民が短距離を移動するための重要なツールとして、電気自転車産業は、緑の環境保護と経済的利便性の利点とともに急速に発展してきました。同時に、対応する政策措置は、企業の生産と運用行動を継続的に規制し、製品の品質を改善し、業界の高品質で健康的な持続可能な開発を促進するために、次々と導入されました。 中国は、電気自転車の主要な生産者および消費者であり、社会的所有権は4億2,000万台です。研究機関の分析によると、中国の電気自転車市場の規模は、2023年から2028年にかけて172億米ドルから242億米ドルに増加すると予想されています。 電気自転車産業は、政策ガイダンス、市場需要、技術の進歩などの複数の要因によって推進されており、高品質の開発に向けて着実に進歩しています。ただし、Eバイク業界は、業界の集中力の低さ、企業の弱いイノベーションと研究能力、品質保証能力が不十分であるなどの問題に直面しています。

8月30日、商務省と他の5つの部門は、「電気自転車の貿易を促進するための実施計画」を共同で発表しました。 8月31日の朝、広州の電動自転車貿易プログラムの打ち上げ式はナニングで開催され、電気自転車業界のプログラムの貿易の始まりをマークしました。 Liu Suwenは、党委員会の常任委員会のメンバーであり、中国光産業連盟の議長であり、中国自転車協会の議長であるGuo Wenyu、副議長兼中国自転車協会長官、および関連部門の指導者であるGrangxi Zhuang自治地域の商務省や産業情報技術局、関連する研究機関の専門家、さまざまな企業の代表者、ディーラーが一緒に立ち上げ式に出席しました。打ち上げ式は、広東電気自転車安全ハザードフルチェーン修正作業チームを担当する関連する人物が主sideしました。 さまざまな地域での電気自転車向けの消費者補助金プログラムの継続的な導入により、中国自転車協会は、産業企業に社会的責任と役割の位置を明確にし、電気自転車の安全レベルを改善し、継続的に高品質の製品を継続的に生産するよう求めています。人々を安心させる。当社は、人々に利益をもたらすプログラムの取引のための補完的な昇進計画を策定し、人々に真に利益を達成するために国家政策と協力する必要があります。政策の貿易に対する宣伝を高め、消費者の認識と参加をさらに強化するために、政府部門と協力する必要があります。イニシアチブを取り、地元の商業などの関連部門を調整して連絡し、基本的な仕事と事前販売、販売、アフターセールスサービスで良い仕事をします。すべての関係者の協調的な努力により、政策における貿易の利点を完全に活用し、EBIKE産業の高品質の発展を共同で促進できることを願っています。

消費者にとって、価格が安いほど、本当に高品質の製品を購入する方が手頃な価格です。しかし、地方自治体の場合、彼らは依然として、地域の状況に適応し、その能力の範囲内で行動するという原則を遵守する必要があります。 、独自の財政能力。実際、政策の達成の真の感覚は、政策の強さと速度の両方に関連しています。次のステップは、消費者がより大きな利益を得ることができるように、より多くの地域でより速いペースで実装の詳細を前進させることです。 Li Ziwenは、国家開発および改革委員会の産業経済学および技術経済学研究所の工業部門の副局長：あらゆる産業の標準化された高品質の開発には、実際に需要と供給の両方の側面からの政策努力が必要です。需要に供給を促進し、高品質の供給に需要を生み出す必要があります。実際、電気自転車産業も例外ではありません。今回導入された実装計画は、生産と流通の終わりだけでなく、消費の終了もカバーし、プロセス全体にわたってポリシーの取り決めを提供します。 この状況では、消費を強化し、「供給を強制的に増加させるために「取引」を促進することによってなければなりません。供給を強制する目的は何ですか？それは、技術革新と品質に真に依存して市場競争において際立っている製品や企業を可能にし、市場から生産能力と企業を含むより低い安全因子を持つ製品を徐々に撤回することですさまざまな地域に、販売企業や一部のリサイクル企業などの生産企業をサポートし、それらを組み合わせてさまざまな種類の消費者プロモーション活動を実施し、割引と補助金を組み合わせて、消費者が新しいEバイク製品を安心して本当に購入できるようにすることができます。 。

多くの友人は、リチウムイオン電気自転車について誤解を招き、通常の自転車よりも高価であるだけでなく、将来的には比較的高いメンテナンスコストを持っていると述べています。実際、私が言いたいのは、誰もが自分の視点を持っているということです。私が言いたいのは、サイクリングを楽​​しんでいて、通常の自転車に乗って疲れていると感じるなら、特に通常の自転車が解決できない上り坂やでこぼこの道路に遭遇したとき。 ためらうことなく、リチウムイオン支援Eバイクを紹介します。何故ですか？リチウムイオン補助自転車には、eBikeモーター、リチウムバッテリー、トランスミッションシステム、および補助Eバイクのボディが比較的軽いためです。 たとえば、通常の自転車に乗ることは1000メートルしか到達できませんが、リチウムイオン電気自転車を使用すると、5000メートル以上に簡単に乗ることができます。これらの実用的なライディングエクスペリエンスは、通常の自転車と比較することはできず、リチウムイオン自転車に乗るという爽快な喜びを経験することはありません。

当社は、LC01EZリチウムイオンアシストエレクトリック自転車、TR1トラベルアシストEバイク、Lixaリチウムイオンマウンテンアシスト電力自転車、MC01アシストバイクフレーム、およびEBIKEモーターやリチウムバッテリーなどの対応するコンポーネントなど、この展示会でモデルを紹介します。 、当社は独立して特許を設計し、申請してきました。 当時、同社はすべての関係者からのゲストと訪問者を歓迎して訪問し、関連するスタッフを組織して、現場でのトライアルライディングでサイクリング愛好家を支援します。さまざまな自動車モデルのプロモーションアクティビティを整理し、あらゆる生活の段階から卸売業者や小売業者を歓迎し、注文を問い合わせて配置します。 当社は、毎年、さまざまな車両色の展示やプロモーションをサポートします。毎年、この自転車フェアに参加して、達成したい希望や新しいデザインを促進できるように、ますます多くのファッションEバイクを宣伝できるようになります。 、さまざまな人々の要求に合っています。このフェアでより多くの外国人の友達に会えるのを楽しみにしています。

2024年7月18日、中国自転車（Electric Bicycle）協会のLiu Suwen議長は、人民の毎日のデジタルコミュニケーションCarbon Neutrality Research InstituteのDirector Song Mingxiaとの作業会を開催しました。これはまた、ヨーロッパのサイクリングから戻ってきたLiu Suwen会長の最初の会議でもあります。 会議中、Liu Suwen会長は、自転車および電動自転車業界の全体的な状況と、グリーンと低炭素の開発の仕事を紹介しました。彼は、最も経済的で便利な交通手段として、自転車と電気自転車が、人々がグリーンと低炭素のライフトラベルを達成するための最初の選択であると指摘しました。彼は、社会のすべての部門がグリーン輸送インフラの建設をサポートし、自転車産業の持続可能な開発を促進することを望んでいます。 Dean Song Mingxiaは、「My Green and Low Carbon Life」の組織と出版、およびグリーンおよび低炭素研究の促進だけでなく、PeopleのDaily Digital Communication Carbon Neutrality Research Instituteの主要な仕事を紹介しました。双方は、関連する分野で積極的に協力し、緑と低炭素の発達を共同で促進することを楽しみにしています。 協会の関連する責任ある同志が参加しました。

現在、中国の電気ツーウィーラーの数は3億人近くに達しています。同時に、屋内充電によって引き起こされる頻繁な火災事故は、コミュニティの住民と消費者の個人的な安全を深刻に脅かしています。 2021年後半以来、北京や上海を含むいくつかの都市では、廊下や屋内での電気自転車の充電をさらに制限するために地元の規制を導入しています。ただし、コミュニティでの屋内充電の禁止は、屋内充電の隠された危険を回避するだけであり、請求する場所は問題になります。屋外の集中充電施設を建設することは、包括的なソリューションです。 北京を例にとって、地方自治体の消防救助隊、市営計画委員会、市営住宅および都市農村開発委員会、市立都市管理委員会、市の都市管理包括的な行政法執行局、および州のグリッド北京電力の電力を含む6つの部門を含む6つの部門会社は、「電気自転車の集中充電施設建設の関連する作業を明確にすることに関する通知」を共同で発行しました。施設のカバレッジと居住者の利用率を激しく改善し、ソースでのeBike火災のリスクと害を効果的に防止および解決する電動マウンテンバイク。同時に、自転車用の集中充電施設の建設のための特別チームが、市立都市管理委員会のリーダーシップの下に設立されました。

上海の非自動車安全管理規制の実施から1か月後の7月1日にミンハン地区消防救助局によると、ミンハンの3つの部門は、ユニットが集中駐車場の建設を促進し、充電場所の充電場所を加速するよう奨励するイニシアチブを共同で発行しました。電気自転車と「完全に充電された家」を宣伝します。 6月1日から、新しい「上海非自動車安全管理規制」が施行され、電気自転車とリチウムバッテリーの駐車、配置、充電のエリアを明確に規定しています。提案の全文は次のとおりです。地域全体のすべての政府機関、企業、機関：電気自転車は、市民の毎日の旅行の輸送手段となっていますが、駐車、充電、および火災事故の困難も非常に顕著です。住宅地での電気自転車の毎日の充電の実際的な困難を軽減し、火災事故の発生を減らすために、私たちは次のように提案します。 1は駐車スペースの建設を加速します。関連する安全性の技術基準とカスタマイズされた措置に従って、建設ユニットによる電気自転車の集中駐車施設と充電施設の建設を加速し、「充電へのアクセス」の実際的なニーズを効果的に解決するために、対応する充電および消火施設を同期して設置します。 2、「フルエレクトリックホーム」イニシアチブを擁護します。現実に基づいて、従業員の電気自転車の合理的な請求料を徴収するか、特別な補助金を実施する必要があります。 「請求する意欲」。 3は安全宣伝と教育を実施します。安全宣伝を実施し、従業員に通常の電気自転車とバッテリーを購入するよう教育し、変更、設置、組み立て、違法な駐車場と充電行動を排除し、「廊下に駐車場なし、車両の入り口なし、リチウムの入り口なしの目標を達成するバッテリー、および人と電気のためのさまざまな部屋」は、「安全な充電」認識の問題を効果的に解決します。 地域全体のすべての政府機関、企業、機関、および彼らの労働組合は、「人々を第一に、人生を第一にさせる」という開発の概念を真剣に実践し、「フルパワーと安全性で家に帰る」という作業イニシアチブ、仕事に積極的に対応する必要があります。一緒になって、「資格のある製品、準拠の会場、法的行動、および合理的な電力価格」を備えた地域全体で電動自転車の使用の分野で優れた安全エコロジーを作成します！ミンハン地区安全生産委員会の事務所ミンハン地区火災安全委員会の事務所ミンハン地区労働組合連合2024年7月1日

電気自転車の安全管理をさらに強化するために、電動自転車の安全事故の発生を防ぎ、減少させ、人々の生活と財産の安全を保護するために、Zhijiang州のHuzhou Fire Rescue Brigadeは複数の部門とともに2番目の部門を開催しました。 「Huzhou電気自転車の安全管理措置」のための政府規制立法作業促進会議、およびHuzhou市の電気自転車安全管理の立法プロセスを秩序ある昇進しました。 会議では、各部門が、独自の部門の機能に基づいて、生産、販売、修正、駐車、充電、およびその他の電気自転車のその他の側面における責任者の責任と義務について深く議論しました。彼らは、各リンクの品質と安全チェーンの制御を強化するために協力しました。第一に、生産および販売企業の主な責任を明確にし、製品の品質と安全責任システムを実施し、生産および販売企業の主な責任を強化します。第二に、電気自転車のオンライン取引プラットフォームとオンライン取引オペレーターの責任を明確にし、電気自転車や関連製品を販売するためのプラットフォームに入るために申請するために登録およびアクセスシステムの厳格な実装を要求します。 3番目は、電気自転車リサイクル管理の主な責任を明確にし、情報ベースのリサイクルシステムを確立し、リチウムバッテリーの完全なライフサイクル管理を実装し、拡張生産者責任システムを実装することです。 4番目は、電気自転車の安全管理の法執行機関と司法監督を強化することです。電気自転車の安全管理の義務を果たさない人のために、関連する企業、ユニット、および個人は、法律に従って責任を負います。

8月15日、Xinhua Daily Telegraphは、「都市は電動自転車に安全で標準化された「道」を与えるべき」というタイトルの解説を公開しました。 近年、電気自転車は、軽量で柔軟な特性のために、多くの市民にとって好ましい選択となっています。ただし、信号機にぶつかったり、スピード違反を行ったり、間違った方向に進むなどの問題は引き続き発生し、多くの交通事故や犠牲者になります。電気自転車の交通事故が発生するたびに、事故に関与する当事者は物的損害を被り、都市の交通秩序を混乱させる可能性があり、重度の場合、運転手は負傷または殺害される可能性があり、故人のドライバーの家族に壊滅的な結果をもたらす可能性があります。 現実には、一部の人々は、緑色の光と自動車に乗る歩行者が赤い灯の自動車で、信号機で無謀に運転しています。一部の人々は、自動車の車線で走り回り、高架橋の道路にさえ反対します。一部の人々は、違法に改造された電動自転車に乗って、コーナーの自動車の真ん中にある「機会を利用する」...統計は、多くの犠牲者が上記の行動に関連していることを示しています。喜んで出かけ、適切な方法でEバイクに乗って、安全に家に帰ることが最良の期待です。