Berita

Hari ini, kami akan membagikan kepada Anda motor ebike yang dipasang di tengah sikat yang umum digunakan. Dibandingkan dengan motor penggerak roda depan dan motor penggerak roda belakang. Motor mid -mount adalah jenis motor yang memiliki konversi dan kinerja energi yang stabil. Sepeda listrik berbantuan lithium-ion yang dibantu, ini mengintegrasikan penginderaan frekuensi pedal, penginderaan kecepatan, dan penginderaan torsi. Menurut persyaratan, ada berbagai opsi daya yang tersedia, seperti 250 watt, 350 watt, 500 watt, 1000 watt, dll. Dalam komponen inti sepeda listrik, motor tidak diragukan lagi memainkan peran penting, seperti jantung tubuh manusia, memberikan daya pada kendaraan listrik dan mengendarai seluruh sistem untuk beroperasi. Karena konversi dan stabilitas kinerja yang sangat baik, kami secara khusus menerapkannya pada sepeda listrik yang dibantu gunung kami. Misalnya, model Ebike gunung kami yang ada seperti MC01 dan MC02. Selain itu, menurut kebutuhan berkendara yang berbeda, bahkan beberapa serangkaian sepeda kota telah banyak digunakan. Dalam hal jaminan kualitas dan layanan purna jual, untuk motor tunggal, kami menawarkan periode garansi yang valid hingga 3 tahun. Selama periode garansi 3 tahun, jika ada kesalahan atau masalah yang terjadi dengan motor ebike, kami bertanggung jawab untuk penggantian dan perbaikan gratis. Di industri kendaraan listrik, kami memiliki kemampuan manufaktur yang kuat dan cadangan bakat profesional. Untuk memenuhi kebutuhan konsumen global, kita harus memperluas kemampuan penelitian dan pengembangan kita di luar masa depan, dengan fokus yang mendalam pada ekstensi kategori dan perpanjangan pasar.

BEIJING, 25 September (Xinhua)- Karena kampanye perbaikan bahaya keselamatan sepeda listrik nasional dimulai pada bulan Mei, total 6760 kebakaran sepeda listrik telah terjadi secara nasional, dengan penurunan yang signifikan dalam jumlah total kebakaran sepeda dalam ruangan, setahun---- Penurunan pada tahun sekitar 81,3%. Tindakan perbaikan telah mencapai hasil bertahap. Pada tanggal 25, Wang Tianrui, komandan tingkat pertama dari Departemen Pengawasan Kebakaran Biro Pemadam Kebakaran Nasional, membuat pernyataan di atas pada konferensi pers reguler. Wang Tianrui memperkenalkan bahwa sejak peluncuran tindakan perbaikan, Kementerian Industri dan Teknologi Informasi dan Administrasi Negara untuk Peraturan Pasar telah merumuskan dan meningkatkan sistem standar untuk sepeda listrik. Spesifikasi teknis keselamatan kendaraan yang saat ini diminta untuk pendapat telah mengusulkan beberapa langkah perbaikan untuk aspek -aspek yang diperhatikan publik, seperti bahan tubuh, daya tahan, pengaturan pedal, dan berat kendaraan. Dalam hal pembangunan fasilitas pengisian daya, sejak peluncuran aksi perbaikan, lebih dari 7 juta pelabuhan pengisian baru dari berbagai jenis telah ditambahkan secara nasional. Pada saat yang sama, Komisi Pengembangan dan Reformasi Nasional dan Administrasi Negara untuk Peraturan Pasar mengeluarkan pemberitahuan yang mensyaratkan bahwa harga listrik untuk pengisian pelabuhan di daerah perumahan diterapkan sesuai dengan harga listrik perumahan, yang berkurang setengahnya dibandingkan dengan aslinya Harga listrik komersial. Saat ini, lebih dari 2.70000 komunitas perumahan telah menerapkan kebijakan ini. Dalam hal menindak modifikasi ilegal, berbagai wilayah dan departemen telah bersama -sama menindak rantai bunga modifikasi ilegal, menghapus 6823 dugaan hubungan produk modifikasi ilegal, menangani 61000 kasus, diselidiki dan berurusan dengan 3473 "lokakarya hitam" yang terlibat dalam modifikasi ilegal, dan menyita lebih dari 20000 baterai yang dimodifikasi secara ilegal. Pada saat yang sama, tim khusus mengoordinasikan pembentukan mekanisme penelusuran kecelakaan dan investigasi, dan akan meminta pertanggungjawaban untuk kualitas produk, modifikasi ilegal, dan masalah lain yang terpapar dalam kecelakaan, memaksa produsen untuk meningkatkan kualitas produk. Selain itu, organ keamanan publik di berbagai daerah telah sepenuhnya menerapkan manajemen plat nomor untuk sepeda listrik, dan telah mendaftarkan 227 juta sepeda listrik dengan plat nomor. Otoritas yang relevan secara khusus memasukkan sepeda listrik dalam ruang lingkup perdagangan, dan kebijakan pendukung telah diformulasikan di berbagai daerah. Saat ini, pekerjaan ini sedang diimplementasikan dengan mantap.

Saya percaya semua orang akrab dengan instrumen, yang merupakan produk elektronik yang dipasang pada sepeda umum, sepeda listrik, sepeda motor, mobil dan kendaraan transportasi lainnya untuk merekam dan menampilkan berbagai data berkuda, seperti kecepatan saat ini, jarak tempuh berkuda, waktu berkendara, dll. Watch -End juga memiliki ketinggian, tekanan udara, tampilan lereng, dll. Hari ini, mengambil panel instrumen pada sepeda listrik baterai lithium kami sebagai contoh, kami akan memperkenalkannya kepada Anda: pertama, panel instrumen saat ini di pasaran terdiri dari kepala meter, dasar meter, magnet induksi, frekuensi pedal Pengontrol (bukan aksesori standar), lampu stopwatch (bukan aksesori standar), dan sekitar lima bagian. Meskipun mereka datang dalam berbagai bentuk, seperti persegi, lingkaran, berlian, dll., Tergantung pada lokasi aktual dan preferensi estetika, dan warnanya juga mempesona, prinsip kerjanya serupa. Prinsipnya adalah bahwa ketika lingkaran mobil berputar, sensor menangkap informasi yang dibawa oleh magnet induksi dan mengirimkannya ke odometer melalui garis penginderaan. Odometer host memproses ini dan menghitung kecepatan, jarak tempuh, dan informasi lainnya. Sederhananya, perangkat seperti magnet dipasang di roda depan, dan sensor dipasang di garpu depan. Ketika roda berputar sekali, magnet melewati sensor sekali, dan speedometer menghitung satu revolusi. Berdasarkan parameter roda yang telah ditentukan sebelumnya, speedometer menghitung kecepatan dan jarak. Sederhananya, prinsip kerja adalah untuk mengukur kecepatan dengan mengalikan kecepatan rotasi roda dengan kelilingnya selama proses bersepeda.

Pertemuan Tahunan ISO/TC 149 dan Pertemuan Tahunan ISO/TC 149/SC1 ke -46, serta pertemuan kelompok kerja WG13 dan WG16, akan diadakan di Sangalhos, Portugal dari 10 hingga 13 September 2024. Lebih dari 40 perwakilan dari 9 negara termasuk Cina, Prancis, Jerman, Jepang, Belanda, Portugal, Inggris, Amerika Serikat, dan Australia menghadiri pertemuan tersebut. Enam Perwakilan Ahli dari China Bicycle Association, Komite Teknis Standardisasi Sepeda Nasional, Shanghai Phoenix Bicycle Co., Ltd., Shanghai Yiwei Electric Vehicle Sales and Service Co., Ltd., Ningbo Julong Machinery Co., Ltd. Co., Ltd. menghadiri pertemuan tersebut. Pada pertemuan tahunan ISO/TC149 dan SC1, Sekretaris ISO/TC149 dan SC1 masing -masing melaporkan tentang situasi kerja tahunan mereka; Memilih untuk menyetujui ketua baru SC1; Memilih mendukung mempertahankan hubungan penghubung dengan Komite Standar Peralatan Listrik IEC TC61 TC61, menyetujui pengunduran diri empat ahli Jepang dari posisi mereka sebagai petugas penghubung IEC TC61, dan sepakat bahwa pertemuan tahunan berikutnya akan diadakan di Tokyo, Jepang 14-17 Oktober 2025. ISO 4210 Two Wheeled Bicycle (ELECTRIC Bike) Persyaratan Keselamatan Standar Kelompok Kerja WG13 dan ISO 11243 Bicycle Bagasi Rak Standar Kelompok Kerja WG16 masing -masing telah membahas standar yang relevan. 10 Pendapat yang diusulkan oleh Cina, termasuk 4 pendapat editorial, 6 pendapat teknis, 3 disetujui, 1 membutuhkan penjelasan lebih lanjut, dan 2 dibahas oleh kelompok diskusi dengan para ahli dari Jepang dan Amerika Serikat. Selama konferensi, para ahli Tiongkok diundang untuk mengunjungi perusahaan seperti IGUS, Bikinnov, Abimota, HFA, Triangle, DM, dan Sangalhos. Mereka melakukan inspeksi di tempat pada desain, produksi, dan pengujian kendaraan plastik, pusat desain sepeda (sepeda E), pusat pengujian sepeda (sepeda listrik), bingkai sepeda, sprocket, poros engkol, reflektor, dan suku cadang lainnya. Mereka juga menyaksikan adegan nyata dari produksi otomatisasi industri suku cadang sepeda di Eropa dan belajar tentang aplikasi material berkelanjutan, prospek pasar, dan model bisnis baru transportasi dengan sepeda listrik yang dibantu. Sepeda listrik yang dibantu akan menjadi moda transportasi di masa depan di Eropa, terutama untuk bepergian.

Ketika datang ke sepeda listrik, apa yang terlintas dalam pikiran? Beberapa teman mungkin mengatakan bahwa sepeda listrik memiliki satu karakteristik lebih dari sepeda biasa, yang merupakan penggunaan listrik. Sebagai produsen sepeda listrik selama bertahun -tahun, sepeda listrik tidak sesederhana itu. Saat ini, sebagian besar sepeda listrik di pasaran menggunakan baterai timbal-asam, sementara baterai lithium baru saja memasuki mata publik. Memiliki baterai memecahkan masalah jangkauan, dari mana daya berasal? Seorang teman mengatakan bahwa tidak semua sepeda bergantung pada bantuan manusia untuk mengendarai? Sepeda listrik sangat berbeda. Saat baterai habis, Anda bisa mengendarainya seperti sepeda biasa. Ketika baterai terisi penuh, motor ebike yang dipasang di atasnya akan memberi kami beberapa bantuan. Misalnya, di masa lalu, kita bisa berjalan 50 kilometer dengan mengendarai sepeda biasa saja, tetapi sepeda listrik dapat dengan mudah menjalankan 200 kilometer tanpa usaha apa pun. Oleh karena itu, kami juga menyebut sepeda listrik sebagai sepeda listrik yang dibantu. Kecepatan sepeda biasa hanya dapat disesuaikan dan dikendalikan oleh tenaga kerja manusia, tetapi sepeda listrik berbeda. Sistem penyesuaian kecepatan variabel yang kuat secara cerdik mengintegrasikan motor ebike dan baterai menjadi satu, dan juga menggabungkan tenaga kerja manusia untuk mengendalikan kecepatan perjalanan kita.

Apakah Anda terlibat dalam aktivitas fisik apa pun saat mengendarai sepeda listrik yang dibantu lithium-ion? Video ini mengambil model bantuan daya baru kami TR1 sebagai contoh untuk mengajarkan Anda beberapa pekerjaan persiapan yang relevan sebelum naik. Video ini mengambil Kendaraan Bantuan Power baru kami sebagai contoh untuk mengajari Anda beberapa pekerjaan persiapan yang relevan sebelum berkuda. Lithium Battery Power dibantu E Bike adalah jenis baru sepeda bantuan energi baru yang telah kami rancang dan kembangkan. Desain dan bentuk titik persimpangan tanah bingkai sepeda secara instan menjadi alat transportasi yang dapat dikendarai oleh siapa pun tanpa memandang jenis kelamin. Untuk mencegah cedera selama bersepeda dan memastikan keselamatan semua orang, kami telah merekam video secara khusus untuk memperkenalkan latihan pemanasan yang perlu kami lakukan sebelum mengendarai sepeda listrik. Tentu saja, jika Anda memiliki pengetahuan olahraga, Anda tahu bahwa apa pun latihan yang kami lakukan, kami perlu melakukan beberapa pekerjaan persiapan sebelum berolahraga. Tentu saja, jika ada pengendara yang memiliki saran yang lebih baik untuk bersepeda olahraga, jangan ragu untuk berbagi mereka dengan lebih banyak teman

Teman -teman yang menyukai sepeda listrik yang dibantu lithium melekat sangat penting pada berbagai sepeda yang dibantu listrik, dan faktor penentu untuk panjang kisaran adalah kapasitas baterai dan kualitas baterai lithium.   Jadi penggunaan dan pemeliharaan baterai lithium sangat penting. Seperti yang kita semua tahu, selama transportasi, sepeda Lithium Battery dibantu akan memiliki periode pelepasan diri, jadi setelah menerimanya, beberapa wahana pertama harus diisi secara mendalam dan diberhentikan, dan bersepeda beberapa kali.   Tetapi beberapa orang dapat terus naik dengan listrik ketika baterai akan habis, yang dapat dengan mudah menyebabkan beban besar pada baterai lithium. Oleh karena itu, disarankan untuk beralih kembali ke mode manual mengendarai saat baterai akan habis dan mengisi daya tepat waktu, tanpa mengosongkan baterai. Jika baterai sangat habis, kapasitasnya akan berkurang. Jika tidak digunakan untuk waktu yang lama, ingatlah untuk secara teratur memeriksa level baterai agar tetap di atas 60% dari kapasitas pengenal, biasanya pengisian daya sekali setiap 1-3 bulan. Untuk memelihara baterai dengan benar, penting juga untuk memastikan bahwa baterai dipasang dengan aman pada sepeda listrik untuk mencegah kerusakan akibat getaran selama bersepeda. Setiap baterai sepeda yang dibantu listrik memiliki masa pakai, biasanya dihitung berdasarkan jumlah siklus pengisian dan pelepasan. Semakin rendah frekuensi pengisian dan pelepasan, semakin lama masa pakai. Oleh karena itu, penting untuk menggunakan perlengkapan bantuan dengan benar saat mengendarai.  

Saya percaya semua orang akrab dengan motor roda hub, yang banyak digunakan tidak hanya dalam industri otomotif tetapi juga di industri sepeda listrik yang dibantu. Mengapa ini banyak digunakan? Hari ini, saya akan membagikan pendapat pribadi saya tentang keuntungan dan trennya. Motor hub roda telah menggantikan komponen transmisi mekanis tradisional seperti peredam, poros penggerak, diferensial, setengah poros, dan banyak bagian kompleks lainnya. Pada dasarnya, motor hub roda memungkinkan ruang desain yang lebih besar, menurunkan pusat gravitasi kendaraan, dan mengurangi jumlah komponen otomotif. Karena mereka tidak memerlukan transmisi mekanis dan didorong langsung oleh roda, efisiensi energi mobil menjadi lebih tinggi. Sistem penggerak motor ebike hub roda dapat dipasang secara fleksibel di roda berbagai kendaraan listrik, langsung mengendarai hub roda untuk berputar. Dibandingkan dengan metode mengemudi terpusat tradisional, ia memiliki keunggulan teknologi dan karakteristik yang jelas dalam konfigurasi daya, struktur transmisi, penanganan kinerja, pemanfaatan energi, dan aspek lainnya. Dengan peningkatan bertahap dan peningkatan kondisi kehidupan orang, baik mobil maupun sepeda listrik akan beralih dari satu industri ke industri seluler di masa depan. Dalam beberapa tahun ke depan, kita dapat melihat munculnya banyak kendaraan perkotaan dengan volume ringan dan kecil yang tinggi, yang akan mengintegrasikan berbagai model dan merek powertrain, meningkatkan modularitas, dan memperkenalkan konsep konektivitas baru. Data dan interaksi akan menjadi pilar industri sepeda E yang dibantu listrik di masa depan dan kota -kota pintar.

Mengenai sertifikasi CCC, saya percaya bahwa mereka yang memahami spesifikasi dan standar industri sepeda listrik tidak asing. Perlu menegaskan bahwa sepeda listrik harus bersertifikat CCC, tetapi sebagai aksesori - apakah pengisi daya juga harus melakukan sertifikasi yang sama? Kebanyakan orang berpikir bahwa sertifikasi diperlukan, tetapi tabel definisi tidak menemukan klasifikasi produk yang sesuai. Namun, Departemen Pengawasan dan Manajemen Sertifikasi yang relevan baru -baru ini menjawab bahwa pengisi daya EBIKE tidak ada dalam direktori sertifikasi CCC dan tidak memperoleh sertifikasi CCC secara terpisah. Ketika sepeda listrik disertifikasi oleh CCC, pengisi daya harus diuji sebagai komponen utama, dan informasi yang relevan harus dimasukkan dalam sertifikat produk sepeda E. Saya percaya bahwa setiap orang harus memiliki dasar dalam pikiran, tetapi ketentuan ini dapat dimengerti, bagaimanapun, keamanan bukanlah masalah kecil. Menjadi ketat adalah hal yang baik bagi kita semua! Di sisi lain, juga dipaksa untuk membakukan produsen sepeda Lithium Electric yang relevan, hanya persyaratan ketat dari peraturan nasional, perusahaan dapat berkembang dengan sehat.

Hari ini, saya ingin memperkenalkan sepeda bantuan Lixa Electric kami kepada Anda. Dari penampilan bingkai sepeda, itu milik jenis sepeda gunung E, dan bahan yang digunakan adalah aluminium paduan 6061. Untuk mencegah tabrakan dan gundukan, permukaan bingkai sepeda dirancang dengan tiga lapisan suhu tinggi penyemprotan. Motor yang terletak di posisi Wutong adalah 250W, 80N. m motor motor ebike mid dengan baterai lithium 36V, 11.6Ah. Ini dipasang di bagian bawah bingkai sepeda dan dilengkapi dengan sistem penyesuaian kecepatan variabel 11 level. Panel instrumen LCD 1,9 inci dipasang pada titik rasio emas di sisi kiri stang. Dimensi roda depan dan belakang adalah 27,5 * 2,1 inci, dengan panjang total 1870mm dan lebar 720mm. Dilengkapi dengan pelana atas dan bawah yang dapat disesuaikan, tinggi dapat mencapai lebih dari 1080mm, dan bobot bersihnya 21,5 kilogram. Sepeda E yang dibantu Lixa Electric dapat membawa hingga 100 kilogram. Pilihan terbaik untuk bersepeda gunung di luar ruangan tidak diragukan lagi adalah sepeda yang dibantu Lixa Electric. Dapat memenuhi ketinggian mulai dari 160cm hingga 195cm.

Dalam beberapa tahun terakhir, sebagai alat penting bagi penduduk untuk melakukan perjalanan jarak pendek, industri sepeda listrik telah berkembang pesat dengan keunggulan perlindungan lingkungan hijau dan kenyamanan ekonomi. Pada saat yang sama, langkah-langkah kebijakan yang sesuai juga telah diperkenalkan satu demi satu untuk terus mengatur perilaku produksi dan operasi perusahaan, meningkatkan kualitas produk, dan mempromosikan pengembangan industri yang berkualitas tinggi dan berkelanjutan yang sehat. China adalah produsen utama dan konsumen sepeda listrik, dengan kepemilikan sosial 420 juta unit. Menurut analisis lembaga penelitian, diharapkan ukuran pasar sepeda listrik China akan tumbuh dari 17,2 miliar dolar AS menjadi 24,2 miliar dolar AS dari tahun 2023 hingga 2028. Didorong oleh berbagai faktor seperti panduan kebijakan, permintaan pasar, dan kemajuan teknologi, industri sepeda listrik terus maju menuju pengembangan berkualitas tinggi. Namun, industri sepeda E masih menghadapi masalah seperti konsentrasi industri yang rendah, inovasi yang lemah dan kemampuan penelitian perusahaan, dan kemampuan penjaminan kualitas yang tidak mencukupi, yang gagal memenuhi kebutuhan masyarakat untuk kehidupan yang lebih baik.

Pada 30 Agustus, Kementerian Perdagangan dan lima departemen lainnya bersama -sama merilis "Rencana Implementasi untuk Mempromosikan Perdagangan Sepeda Listrik", yang merupakan pertama kalinya negara tersebut mengeluarkan kebijakan untuk perdagangan sepeda listrik. Pada pagi hari tanggal 31 Agustus, upacara peluncuran Program Perdagangan Sepeda Listrik Guangxi diadakan di Nanning, menandai awal program perdagangan industri sepeda listrik. Liu Suwen, anggota Komite Tetap Komite Partai dan Ketua Federasi Industri Lampu Tiongkok, dan Ketua Asosiasi Sepeda Cina, Guo Wenyu, Wakil Ketua dan Sekretaris Jenderal Asosiasi Sepeda China, serta para pemimpin departemen yang relevan seperti Departemen Perdagangan dan Departemen Industri dan Teknologi Informasi Wilayah Otonomi Guangxi Zhuang, para ahli dari lembaga penelitian yang relevan, perwakilan dari berbagai perusahaan dan dealer menghadiri upacara peluncuran bersama. Upacara peluncuran dipimpin oleh orang yang relevan yang bertanggung jawab atas tim kerja kerja perbaikan Bahaya Keselamatan Bahaya Guangxi Guangxi. With the successive introduction of consumer subsidy programs for Electric Bicycles in various regions, the China Bicycle Association calls on industry enterprises to clarify their social responsibilities and role positioning, improve the safety level of Electric Bicycles , and continuously produce high-quality products that satisfy and meyakinkan orang; Kita perlu mengembangkan rencana promosi pelengkap untuk perdagangan perusahaan kita dalam program yang menguntungkan rakyat, dan bekerja sama dengan kebijakan nasional untuk benar -benar mencapai manfaat bagi rakyat; Kita perlu bekerja sama dengan departemen pemerintah untuk meningkatkan publisitas tentang perdagangan kebijakan, lebih meningkatkan kesadaran dan partisipasi konsumen; Ambil inisiatif untuk mengoordinasikan dan menghubungi departemen yang relevan seperti perdagangan lokal, dan melakukan pekerjaan dengan baik dalam pekerjaan dasar dan pra-penjualan, dalam penjualan, dan layanan purna jual. Saya berharap bahwa dengan upaya bersama dari semua pihak, kita dapat sepenuhnya memanfaatkan manfaat dari perdagangan kebijakan dan bersama-sama mempromosikan pengembangan industri Ebike berkualitas tinggi.

Bagi konsumen, semakin murah harganya, semakin terjangkau untuk membeli produk yang benar-benar berkualitas tinggi. Namun, untuk pemerintah daerah, mereka masih perlu mematuhi prinsip beradaptasi dengan kondisi lokal dan bertindak dalam kemampuan mereka, terutama dengan secara komprehensif mengevaluasi jumlah keseluruhan sepeda listrik di wilayah tersebut, termasuk potensi konsumsi dan permintaan pembelian yang dapat diinfeksi , serta kapasitas keuangan mereka sendiri. Faktanya, rasa pencapaian kebijakan yang sebenarnya terkait dengan kekuatan dan kecepatan kebijakan. Langkah selanjutnya adalah mendorong detail implementasi dengan kecepatan yang lebih cepat di lebih banyak wilayah, sehingga konsumen dapat memiliki rasa keuntungan yang lebih besar. Li Ziwen, Wakil Direktur Departemen Industri di Institut Ekonomi Industri dan Ekonomi Teknologi Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional: Pengembangan standar dan berkualitas tinggi dari industri apa pun sebenarnya membutuhkan upaya kebijakan baik dari pihak penawaran dan permintaan. Penting untuk membiarkan permintaan mendorong pasokan dan membiarkan penawaran berkualitas tinggi menciptakan permintaan. Bahkan, industri sepeda listrik tidak terkecuali. Rencana implementasi yang diperkenalkan saat ini tidak hanya mencakup ujung produksi dan distribusi, tetapi juga akhir konsumsi, memberikan pengaturan kebijakan di seluruh proses. Dalam situasi ini, harus melalui meningkatkan konsumsi dan mempromosikan "perdagangan" untuk memaksa pasokan meningkat. Apa tujuan memaksa pasokan meningkat? Ini adalah untuk memungkinkan produk dan perusahaan yang benar -benar bergantung pada inovasi dan kualitas teknologi untuk menonjol dalam persaingan pasar, dan secara bertahap menarik produk dengan faktor keamanan yang lebih rendah, termasuk kapasitas produksi dan perusahaan, dari pasar Mendorong berbagai wilayah untuk mendukung perusahaan produksi, termasuk perusahaan penjualan dan bahkan beberapa perusahaan daur ulang, dan menggabungkannya untuk melakukan berbagai jenis kegiatan promosi konsumen, menggabungkan diskon dan subsidi, sehingga konsumen dapat benar -benar membeli produk sepeda E baru dengan ketenangan pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran pikiran benar -benar .

Banyak teman memiliki kesalahpahaman tentang sepeda listrik lithium-ion, mengatakan bahwa mereka tidak hanya lebih mahal daripada sepeda biasa, tetapi juga memiliki biaya perawatan yang relatif tinggi di masa depan. Sebenarnya, yang ingin saya katakan adalah bahwa setiap orang memiliki perspektif mereka sendiri. Yang ingin saya katakan adalah bahwa jika Anda menikmati bersepeda dan merasa lelah mengendarai sepeda biasa, terutama saat bertemu dengan jalan yang menanjak atau bergelombang yang tidak dapat dipecahkan oleh sepeda biasa. Tanpa ragu-ragu, saya akan memperkenalkan Anda pada sepeda Lithium-ion dibantu. Kenapa begitu? Karena sepeda listrik yang dibantu lithium-ion dilengkapi dengan motor ebike, baterai lithium, sistem transmisi, dan tubuh sepeda E yang dibantu relatif ringan. Misalnya, mengendarai sepeda biasa hanya dapat mencapai 1000 meter, tetapi dengan sepeda listrik lithium-ion, Anda dapat dengan mudah naik lebih dari 5000 meter, sehingga sepeda lithium-ion memiliki pengalaman keuntungan berkendara mutlak. Pengalaman berkuda praktis ini tidak dapat dibandingkan dengan sepeda biasa, dan orang tidak akan pernah mengalami kesenangan yang menggembirakan mengendarai sepeda lithium-ion.

Perusahaan kami akan memamerkan model di pameran ini, termasuk sepeda listrik LC01EZ Lithium-ion yang dibantu, TR1 Travel Assisted E Bike, Lixa Lithium-Ion Mountain Bantuan Listrik, serta bingkai sepeda yang dibantu MC01 dan komponen yang sesuai seperti Ebike Motor dan Lithium Battery Battery Lithium , yang telah dirancang dan diterapkan oleh perusahaan kami secara mandiri. Pada saat itu, perusahaan akan menyambut tamu dan pengunjung dari semua pihak untuk mengunjungi, dan mengatur staf yang relevan untuk membantu para penggemar bersepeda dalam uji coba di tempat. Atur kegiatan promosi untuk berbagai model mobil dan menyambut pedagang grosir dan pengecer dari semua lapisan masyarakat untuk menanyakan dan memesan. Perusahaan kami akan mendukung pameran dan promosi dari berbagai warna kendaraan yang Anda inginkan, setiap tahun, kami menghadiri pameran sepeda ini sehingga dapat menemukan harapan yang ingin kami capai atau desain baru sehingga kami dapat mempromosikan lebih banyak dan lebih banyak mode Fashion E sepeda E Fashion E Fashion E Fashion , yang sesuai dengan tuntutan orang yang berbeda. Menantikan untuk melihat lebih banyak teman asing selama pameran ini.

Pada 18 Juli 2024, Ketua Liu Suwen dari China Bicycle (Electric Bicycle) Association mengadakan pertemuan kerja dengan sutradara Song Mingxia dari People's Digital Communication Carbon Netrality Research Institute dan delegasinya. Ini juga pertemuan pertama Ketua Liu Suwen yang kembali dari bersepeda Eropa. Selama pertemuan, Ketua Liu Suwen memperkenalkan situasi keseluruhan industri sepeda dan sepeda listrik, serta pekerjaan pengembangan hijau dan rendah karbon. Dia menunjukkan bahwa sepeda dan sepeda listrik, sebagai sarana transportasi yang paling ekonomis dan nyaman, adalah pilihan pertama bagi orang untuk mencapai perjalanan kehidupan hijau dan rendah karbon. Dia berharap bahwa semua sektor masyarakat akan mendukung pembangunan infrastruktur transportasi hijau dan mempromosikan pengembangan berkelanjutan industri sepeda. Dean Song Mingxia memperkenalkan karya utama Institut Penelitian Netralitas Karbon Komunikasi Digital Harian Rakyat, serta organisasi dan publikasi "My Green and Low Carbon Life" dan promosi penelitian hijau dan rendah karbon. Kedua belah pihak berharap untuk bekerja sama secara aktif di bidang yang relevan dan bersama-sama mempromosikan pengembangan hijau dan rendah karbon. Kawan -kawan asosiasi yang bertanggung jawab yang relevan berpartisipasi.

Saat ini, jumlah roda dua listrik di Cina telah mencapai hampir 300 juta. Pada saat yang sama, seringnya kecelakaan kebakaran yang disebabkan oleh pengisian dalam ruangan telah secara serius mengancam keselamatan pribadi penduduk dan konsumen di masyarakat. Sejak paruh kedua tahun 2021, beberapa kota termasuk Beijing dan Shanghai telah memperkenalkan peraturan lokal untuk lebih membatasi pengisian sepeda listrik di lorong dan di dalam ruangan. Namun, larangan pengisian daya dalam ruangan di masyarakat hanya menghindari bahaya tersembunyi dari pengisian daya dalam ruangan, dan di mana biaya menjadi masalah. Membangun fasilitas pengisian terpusat di luar ruangan adalah solusi yang komprehensif. Mengambil Beijing sebagai contoh, enam departemen termasuk Brigade Penyelamatan Pemadam Kebakaran Kota, Komisi Perencanaan Kota dan Sumber Daya Alam, Perumahan Kota dan Komisi Pembangunan Pedesaan Perkotaan, Komisi Manajemen Urban Kota, Tenaga Listrik Manajemen Kota Manajemen Kota Komprehensif Kota, dan jaringan listrik jaringan negara beijing negara bagian Beijing. Company jointly issued the "Notice on Clarifying the Relevant Work of Centralized Charging Facilities Construction for Electric Bicycles ", focusing on solving bottleneck problems such as slow construction progress, difficulty in expanding power supply, and high electricity prices for centralized charging facilities for Electric City Bike dan sepeda gunung listrik, dengan penuh semangat meningkatkan cakupan fasilitas dan tingkat pemanfaatan penduduk, secara efektif mencegah dan menyelesaikan risiko dan kerusakan kebakaran Ebike di sumbernya. Pada saat yang sama, tim khusus untuk pembangunan fasilitas pengisian daya yang terpusat untuk sepeda listrik didirikan di bawah kepemimpinan Komisi Manajemen Urban Kota.

According to the Minhang District Fire and Rescue Bureau on July 1st, one month after the implementation of the Shanghai Non motorized Vehicle Safety Management Regulations, three departments in Minhang jointly issued an initiative to encourage units to accelerate the construction of centralized parking and charging places for Sepeda listrik dan mempromosikan "rumah yang terisi penuh". Mulai dari 1 Juni, "Peraturan Manajemen Keselamatan Kendaraan Non Motor Shanghai yang baru" mulai berlaku, yang dengan jelas menetapkan area untuk parkir, penempatan, dan pengisian sepeda listrik dan baterai lithium. Teks lengkap proposal adalah sebagai berikut—— Semua lembaga pemerintah, perusahaan, dan institusi di seluruh wilayah: Sepeda listrik telah menjadi sarana transportasi penting bagi perjalanan harian warga, tetapi kesulitan dalam parkir, pengisian daya, dan kecelakaan kebakaran juga sangat menonjol. Untuk mengurangi kesulitan praktis pengisian sepeda listrik di daerah perumahan dan mengurangi terjadinya kecelakaan api, kami mengusulkan: 1 、 Akselerasi pembangunan ruang parkir. Menurut standar teknis keselamatan yang relevan dan langkah-langkah yang disesuaikan, mempercepat pembangunan fasilitas parkir dan pengisian yang terpusat untuk sepeda listrik oleh unit konstruksi, dan secara serentak memasang fasilitas pengisian daya dan pemadam kebakaran yang sesuai untuk secara efektif menyelesaikan kebutuhan praktis "memiliki akses ke pengisian daya". 2 、 Advokat untuk inisiatif 'Full Electric Home'. Berdasarkan kenyataan, biaya pengisian yang wajar untuk sepeda listrik karyawan harus dikumpulkan, atau subsidi khusus harus diimplementasikan, berusaha untuk mencapai harga yang sama untuk mengisi daya di dalam dan di luar ruangan, mendorong penyediaan layanan pengisian bebas, dan secara efektif menangani permintaan yang melekat untuk yang melekat untuk yang melekat untuk "Kesediaan untuk menagih". 3 、 Melakukan publisitas dan pendidikan keselamatan. Melakukan publisitas keselamatan, mendidik karyawan untuk membeli sepeda dan baterai listrik biasa, menghilangkan modifikasi, pemasangan, perakitan, dan perilaku parkir dan pengisian ilegal, dan mencapai tujuan "tidak ada parkir di lorong, tidak ada masuk kendaraan, tidak ada masuk lithium Baterai, dan kamar yang berbeda untuk orang dan listrik ", secara efektif memecahkan masalah kesadaran" pengisian daya aman ". Semua lembaga pemerintah, perusahaan, lembaga, dan serikat pekerja mereka di seluruh wilayah harus dengan sungguh -sungguh mempraktikkan konsep pembangunan "mengutamakan orang pertama dan kehidupan", secara aktif menanggapi inisiatif kerja "kembali ke rumah dengan kekuatan dan keamanan penuh", pekerjaan Bersama -sama untuk menciptakan ekologi keselamatan yang baik di bidang penggunaan sepeda listrik di seluruh wilayah dengan "produk yang memenuhi syarat, tempat yang sesuai, perilaku hukum, dan harga listrik yang wajar"! Kantor Komite Produksi Keselamatan Distrik Minhang Kantor Komite Keselamatan Kebakaran Distrik Minhang Federasi Distrik Perdagangan Distrik Minhang 1 Juli 2024

Untuk lebih memperkuat manajemen keselamatan sepeda listrik, mencegah dan mengurangi terjadinya kecelakaan keselamatan sepeda listrik, dan melindungi keselamatan kehidupan dan harta benda orang, Brigade Penyelamatan Pemadam Kebakaran Huzhou dari Provinsi Zhejiang, bersama dengan banyak departemen, diadakan yang kedua Peraturan Pemerintah Pertemuan Promosi Pekerjaan Legislatif untuk "Tindakan Manajemen Keselamatan Sepeda Listrik Huzhou", dan secara tertib mempromosikan proses legislatif manajemen keselamatan sepeda listrik di Kota Huzhou. Pada pertemuan tersebut, setiap departemen membahas secara mendalam tanggung jawab dan kewajiban pihak -pihak yang bertanggung jawab dalam produksi, penjualan, modifikasi, parkir, pengisian daya dan aspek lain dari sepeda listrik, berdasarkan fungsi departemen mereka sendiri. Mereka bekerja bersama untuk memperkuat kontrol rantai kualitas dan keselamatan dari setiap tautan. Pertama, mengklarifikasi tanggung jawab utama perusahaan produksi dan penjualan, mengimplementasikan sistem tanggung jawab kualitas dan keselamatan produk, dan memperkuat tanggung jawab utama perusahaan produksi dan penjualan; Kedua, mengklarifikasi tanggung jawab platform perdagangan online sepeda listrik dan operator perdagangan online, dan memerlukan implementasi registrasi dan sistem akses yang ketat untuk mendaftar untuk memasuki platform untuk menjual sepeda listrik dan produk terkait atau menyediakan layanan terkait; Yang ketiga adalah untuk mengklarifikasi tanggung jawab utama manajemen daur ulang sepeda listrik, menetapkan sistem daur ulang berbasis informasi, mengimplementasikan manajemen siklus hidup penuh baterai lithium, dan mengimplementasikan sistem tanggung jawab produsen yang diperluas. Yang keempat adalah untuk memperkuat penegakan hukum dan pengawasan yudisial dari manajemen keselamatan sepeda listrik. Bagi mereka yang gagal memenuhi kewajiban manajemen keselamatan sepeda listrik, perusahaan yang relevan, unit, dan individu akan dimintai pertanggungjawaban sesuai dengan hukum.

Pada 15 Agustus, Xinhua Daily Telegraph menerbitkan komentar berjudul "Kota -kota harus memberikan sepeda listrik 'jalan' yang aman dan standar. Dalam beberapa tahun terakhir, sepeda listrik telah menjadi pilihan yang lebih disukai bagi banyak warga karena karakteristiknya yang ringan dan fleksibel. Namun, masalah seperti berlari ke lampu lalu lintas, ngebut, dan pergi ke arah yang salah terus terjadi, yang mengarah ke banyak kecelakaan lalu lintas dan korban. Setiap kali kecelakaan lalu lintas sepeda listrik terjadi, pihak -pihak yang terlibat dalam kecelakaan dapat mengalami kerusakan properti, mengganggu perintah lalu lintas perkotaan, dan dalam kasus yang parah, pengemudi mungkin terluka atau terbunuh, yang mengakibatkan konsekuensi bencana bagi keluarga pengemudi yang meninggal. Pada kenyataannya, beberapa orang mengemudi dengan ceroboh di lampu lalu lintas, dengan pejalan kaki di lampu hijau dan kendaraan bermotor di lampu merah; Beberapa orang berlarian di jalur kendaraan bermotor dan bahkan pergi ke jalan di jembatan yang ditinggikan; Beberapa orang mengendarai sepeda listrik yang dimodifikasi secara ilegal dan "memanfaatkan peluang" di tengah kendaraan bermotor di sudut ... statistik menunjukkan bahwa banyak korban terkait dengan perilaku di atas. Pergi dengan bahagia, mengendarai sepeda dengan cara yang tepat, dan kembali ke rumah dengan aman adalah harapan terbaik.