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Aujourd'hui, nous partagerons avec vous un moteur d'évitement à mi-brossage couramment utilisé. Comparé aux moteurs d'entraînement des roues avant et aux moteurs d'entraînement arrière. Le moteur à milieu monté est un type de moteur qui a une conversion et des performances d'énergie stables. Largement utilisé dans les vélos électriques assistés au lithium-ion, il intègre la détection de la fréquence de pédale, la détection de vitesse et la détection de couple. Selon les exigences, il existe différentes options d'alimentation disponibles, telles que 250 watts, 350 watts, 500 watts, 1000 watts, etc. Dans les composants centraux des vélos électriques, le moteur joue sans aucun doute un rôle crucial, comme le cœur du corps humain, fournissant de la puissance au véhicule électrique et conduisant l'ensemble du système à fonctionner. En raison de son excellente conversion et stabilité des performances, nous l'avons spécifiquement appliquée à nos vélos électriques assistés par la montagne. Par exemple, nos modèles de montagne de montagne existants tels que MC01 et MC02. De plus, selon différents besoins de conduite, même certaines séries de vélos assistées ont été largement utilisées. En termes d'assurance qualité et de service après-vente, pour les moteurs uniques, nous offrons une période de garantie valide allant jusqu'à 3 ans. Au cours de la période de garantie de 3 ans, si des défauts ou des problèmes se produisent avec le moteur d'évitement, nous sommes responsables du remplacement et de la réparation gratuits. Dans l'industrie des véhicules électriques, nous avons de solides capacités de fabrication et des réserves de talents professionnels. Afin de répondre aux besoins des consommateurs mondiaux, nous devons élargir nos capacités de recherche et de développement au-delà de l'avenir, avec un accent profond sur l'extension des catégories et l'extension du marché.

BEIJING, 25 septembre (Xinhua) - Depuis que la campagne de rectification des risques d'électricité électrique à l'échelle de la nation a commencé en mai, 6760 incendies de vélo électriques se sont produits à l'échelle nationale, avec une diminution significative du nombre total de feux de vélo intérieurs, une année. diminution d'une année d'environ 81,3%. L'action de rectification a obtenu des résultats progressifs. Le 25, Wang Tianrui, le premier commandant de niveau du Département de supervision des incendies du National Fire and Rescue Bureau, a fait la déclaration ci-dessus lors d'une conférence de presse régulière. Wang Tianrui a présenté que depuis le lancement de l'action de rectification, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information et l'administration de l'État pour la réglementation du marché ont formulé et amélioré le système standard pour les vélos électriques. Les spécifications techniques de sécurité des véhicules en cours de sollicitation pour les opinions ont proposé certaines mesures d'amélioration pour les aspects qui concernent le public, tels que les matériaux du corps, l'endurance, les paramètres de pédale et le poids du véhicule. En termes de construction de facilités de charge, depuis le lancement de l'action de rectification, plus de 7 millions de nouveaux ports de charge de divers types ont été ajoutés à l'échelle nationale. Dans le même temps, la Commission nationale de développement et de réforme et l'administration de l'État pour le règlement sur le marché ont émis un avis exigeant que le prix de l'électricité pour la facturation des ports dans les zones résidentiels soit mis en œuvre en fonction du prix de l'électricité résidentiel, qui est réduit de moitié par rapport à l'original prix de l'électricité commerciale. Actuellement, plus de 270000 communautés résidentielles ont mis en œuvre cette politique. En termes de réduction des modifications illégales, diverses régions et départements ont conjointement réprimandé la chaîne d'intérêt de modification illégale, supprimé 6823 liens de produits de modification illégaux suspects, géré 61000 cas, enquêté et traité avec 3473 "ateliers noirs" impliqués dans la modification illégale, et a confisqué plus de 20000 batteries modifiées illégalement. Dans le même temps, l'équipe spécialisée coordonne l'établissement d'un mécanisme de traçage et d'enquête sur les accidents, et tiendra responsable de la qualité des produits, des modifications illégales et d'autres problèmes exposés dans l'accident, obligeant les fabricants à améliorer la qualité des produits. De plus, les organes de sécurité publique dans diverses régions ont pleinement mis en œuvre la gestion des plaques d'immatriculation pour les vélos électriques et ont enregistré 227 millions de vélos électriques avec des plaques d'immatriculation. Les autorités compétentes ont spécifiquement inclus des vélos électriques dans l'étendue du commerce, et des politiques de soutien ont été formulées dans diverses régions. Actuellement, ce travail est en cours de mise en œuvre régulièrement.

Je crois que tout le monde connaît les instruments, qui sont des produits électroniques installés sur des vélos communs, du vélo électrique, des motos, des voitures et d'autres véhicules de transport pour enregistrer et afficher diverses données de conduite, telles que la vitesse actuelle, le kilométrage de conduite, le temps de conduite, etc. -Dend la montre a également de l'altitude, de la pression d'air, de l'affichage de la pente, etc. Aujourd'hui, en prenant le tableau de bord sur nos vélos électriques aidés à la batterie au lithium à titre d'exemple, nous vous le présenterons: premièrement, le tableau de bord actuellement sur le marché se compose d'une tête de compteur, d'une base de mètres, d'un aimant à induction, d'une fréquence de pédale Contrôleur (pas un accessoire standard), une lumière du chronomètre (pas un accessoire standard) et environ cinq parties. Bien qu'ils se présentent sous différentes formes, comme le carré, le cercle, le diamant, etc., selon l'emplacement réel et les préférences esthétiques, et les couleurs sont également éblouissantes, leurs principes de travail sont similaires. Le principe est que lorsque le cercle de la voiture tourne, le capteur capture les informations apportées par l'aimant d'induction et la transmet à l'odomètre à travers la ligne de détection. L'odomètre hôte traite cela et calcule la vitesse, le kilométrage et d'autres informations. Autrement dit, un appareil de type aimant est installé sur la roue avant et un capteur est monté sur la fourche avant. Lorsque la roue tourne une fois, l'aimant passe par le capteur une fois et le compteur de vitesse compte une révolution. Sur la base des paramètres de roue prédéfinis, le compteur de vitesse calcule la vitesse et la distance. Autrement dit, le principe de travail est de mesurer la vitesse en multipliant la vitesse de rotation de la roue par sa circonférence pendant le processus de cyclisme.

La réunion annuelle ISO / TC 149 et la réunion annuelle ISO / TC 149 / SC1, ainsi que les réunions du groupe de travail WG13 et WG16, se tiendront à Sangalhos, au Portugal, du 10 au 13 septembre, 2024. Plus de 40 représentants de la part de des représentants de des représentants de Sangalhos, du Portugal. 9 pays dont la Chine, la France, l'Allemagne, le Japon, les Pays-Bas, le Portugal, le Royaume-Uni, les États-Unis et l'Australie ont assisté à la réunion. Six représentants d'experts de la China Bicycle Association, du Comité technique national de normalisation des vélos, Shanghai Phoenix Bicycle Co., Ltd., Shanghai Yiwei Electric Vehicle Sales and Service Co., Ltd., Ningbo Julong Machinery Co., Ltd., et Tangshan Chenyang Sports Sports Equipment Équipement Sports Machinery Co., Ltd., et Tangshan Chenyang Sports Équipement sportif Équipement sportif Co., Ltd. a assisté à la réunion. Lors des réunions annuelles d'ISO / TC149 et SC1, les secrétaires des ISO / TC149 et SC1 ont respectivement rendu compte de leur situation de travail annuelle; Voté pour approuver le nouveau président de SC1; Voté en faveur de la conservation des relations de liaison avec le comité des normes d'équipement électrique des ménages IEC TC61, a accepté la démission de quatre experts japonais de leurs postes en tant qu'officiers de liaison IEC TC61, et a convenu que la prochaine réunion annuelle aura lieu à Tokyo, au Japon, du Japon depuis 14-17 octobre 2025. Le groupe de travail standard de travail standard de WG13 et le groupe de travail standard de WG13 et du vélo électrique) à deux roues (vélo électrique) de WG13 et du groupe de travail standard du rack de bagages de vélos ISO 11243 de WG16 ont respectivement discuté des normes pertinentes. 10 opinions proposées par la Chine, y compris 4 avis éditoriales, 6 opinions techniques, 3 approuvées, 1 nécessitant une explication supplémentaire, et 2 discutées par un groupe de discussion avec des experts du Japon et des États-Unis. Au cours de la conférence, des experts chinois ont été invités à visiter des entreprises telles que IGUS, Bikinnov, Abimota, HFA, Triangle, DM et Sangalhos. Ils ont effectué des inspections sur place sur la conception, la production et les tests de véhicules en plastique, les centres de conception à vélo (vélo E), les centres de test de vélo (vélo électrique), le cadre de vélo, les pignons, les vitesses, les réflecteurs et autres pièces de rechange. Ils ont également été témoins de la vraie scène de la production d'automatisation industrielle de pièces de vélo en Europe et ont appris les applications matérielles durables, les perspectives de marché et les nouveaux modèles commerciaux de transport sur les vélos électriques assistés. Les vélos électriques assistés deviendront le futur mode de transport en Europe, en particulier pour les déplacements.

En ce qui concerne les vélos électriques, qu'est-ce qui vous vient à l'esprit? Certains amis peuvent dire que les vélos électriques ont une caractéristique de plus que les vélos ordinaires, qui est l'utilisation de l'électricité. En tant que fabricant de vélos électriques pendant de nombreuses années, les vélos électriques ne sont pas si simples. Actuellement, la majorité des vélos électriques sur le marché utilisent des batteries au plomb, tandis que la batterie au lithium n'est entrée que récemment dans les yeux du public. Avoir une batterie résout le problème de la plage, d'où vient la puissance? Un ami a dit que tous les vélos ne comptent pas sur l'aide humaine pour la conduite? Les vélos électriques sont complètement différents. Lorsque la batterie s'épuise, vous pouvez la conduire comme un vélo ordinaire. Lorsque la batterie est entièrement chargée, le moteur Ebike installé, il nous fournira une certaine aide. Par exemple, dans le passé, nous pourrions marcher 50 kilomètres en conduisant un vélo ordinaire seul, mais un vélo électrique peut facilement parcourir 200 kilomètres sans aucun effort. Par conséquent, nous appelons également les vélos électriques en tant que vélo électrique assisté. La vitesse des vélos ordinaires ne peut être ajustée et contrôlée que par le travail humain, mais les vélos électriques sont différents. Leur puissant système de réglage de la vitesse variable intègre intelligemment le moteur et la batterie d'évitement en un seul, et combine également le travail humain pour contrôler la vitesse de notre conduite.

Vous engagez-vous dans des activités physiques lors de la conduite d'un vélo électrique assisté au lithium-ion? Cette vidéo prend notre nouveau modèle assisté de puissance TR1 à titre d'exemple pour vous enseigner un travail de préparation pertinent avant de rouler. Cette vidéo prend notre nouveau véhicule assisté de puissance TR1 comme exemple pour vous enseigner un travail de préparation pertinent avant de rouler. Le vélo E assisté par la batterie au lithium est un nouveau type de nouveau vélo d'assistance énergétique que nous avons conçu et développé. La conception et la forme du point de croisement au sol du cadre du vélo devient instantanément un outil de transport qui peut être monté par quiconque quel que soit le sexe. Pour éviter les blessures pendant le vélo et assurer la sécurité de chacun, nous avons spécialement filmé une vidéo pour introduire les exercices d'échauffement que nous devons faire avant de faire du vélo électrique. Bien sûr, si vous avez des connaissances sur l'exercice, vous savez que peu importe le type d'exercice que nous faisons, nous devons faire un travail de préparation avant l'exercice. Bien sûr, si des coureurs ont de meilleures suggestions pour le vélo sportif, n'hésitez pas à partager eux avec plus d'amis

Les amis qui aiment les vélos électriques assistés au lithium attachent une grande importance à la gamme de vélos assistés électriques, et les facteurs déterminants de la longueur de la plage sont la capacité et la qualité de la batterie au lithium.   L'utilisation et l'entretien des batteries au lithium sont donc particulièrement importants. Comme nous le savons tous, pendant le transport, le vélo E assisté par la batterie au lithium aura une période d'auto-décharge, donc après leur avoir reçu, les premiers manèges doivent être profondément chargés et déchargés et cyclées à plusieurs reprises.   Mais certaines personnes peuvent continuer à rouler avec l'électricité lorsque la batterie est sur le point de s'épuiser, ce qui peut facilement provoquer une grande charge sur la batterie au lithium. Par conséquent, il est recommandé de revenir à la conduite en mode manuel lorsque la batterie est sur le point de s'épuiser et de le charger en temps opportun, sans vider la batterie. Si la batterie est gravement épuisée, sa capacité diminuera. Si ce n'est pas utilisé pendant longtemps, n'oubliez pas de vérifier régulièrement le niveau de la batterie pour le maintenir au-dessus de 60% de la capacité nominale, en chargeant généralement une fois tous les 1 à 3 mois. Pour maintenir correctement la batterie, il est également important de s'assurer que la batterie est installée en toute sécurité sur le vélo électrique pour éviter les dommages des vibrations pendant le cycle. Chaque batterie de vélo assistée électrique a sa durée de vie, généralement calculée en fonction du nombre de cycles de charge et de décharge. Plus la fréquence de charge et de déchargement est faible, plus la durée de vie est longue. Par conséquent, il est important d'utiliser correctement l'équipement d'assistance lors de la conduite.  

Je crois que tout le monde connaît les moteurs de roue, qui sont largement utilisés non seulement dans l'industrie automobile mais aussi dans l'industrie du vélo électrique assisté. Pourquoi est-il largement utilisé? Aujourd'hui, je partagerai mon opinion personnelle sur ses avantages et ses tendances. Les moteurs de moyeu de roue ont remplacé les composants traditionnels de transmission mécanique tels que les réducteurs, les arbres d'entraînement, les différentiels, les demi-arbres et de nombreuses autres pièces complexes. Essentiellement, les moteurs du moyeu de roue permettent un plus grand espace de conception, abaissent le centre de gravité du véhicule et réduisent le nombre de composants automobiles. Comme ils ne nécessitent pas de transmission mécanique et sont directement entraînés par les roues, l'efficacité énergétique de la voiture devient plus élevée. Le système d'entraînement du moteur à véhicules électriques du moyeu de roue peut être installé de manière flexible dans les roues de divers véhicules électriques, conduisant directement le moyeu de roue pour tourner. Par rapport aux méthodes de conduite centralisées traditionnelles, il présente des avantages technologiques et des caractéristiques évidents dans la configuration de la puissance, la structure de transmission, la gestion des performances, l'utilisation de l'énergie et d'autres aspects. Avec l'amélioration progressive et l'amélioration des conditions de vie des personnes, les automobiles et les vélos électriques passeront d'une industrie à une future industrie mobile. Au cours des prochaines années, nous pouvons voir l'émergence de nombreux véhicules urbains à forte et petit volume légers, qui intégreront différents modèles et marques de groupes motopropulseurs, augmenteront la modularité et introduiront de nouveaux concepts de connectivité. Les données et l'interaction deviendront les piliers du futur industrie électrique et des villes intelligentes.

En ce qui concerne la certification CCC, je crois que ceux qui comprennent les spécifications et les normes de l'industrie du vélo électrique ne sont pas des étrangers. Il convient d'affirmer que les vélos électriques doivent être certifiés CCC, mais en tant qu'accessoire - le chargeur doit-il également faire la même certification? La plupart des gens pensent que la certification est nécessaire, mais le tableau de définition ne trouve pas la classification des produits correspondante. Cependant, le département de supervision et de gestion de la certification pertinente a récemment répondu que le chargeur Ebike n'est pas dans le répertoire de la certification CCC et n'obtient pas la certification CCC séparément. Lorsque le vélo électrique est certifié par CCC, le chargeur doit être testé en tant que composant clé et les informations pertinentes doivent être incluses dans le certificat de produits E. Je crois que tout le monde devrait avoir un fond à l'esprit, mais cette disposition est compréhensible, après tout, la sécurité n'est pas une petite affaire. Être strict est une bonne chose pour nous tous! D'un autre côté, il est également obligé de standardiser les fabricants de vélos électriques au lithium pertinents, seulement des exigences strictes des réglementations nationales, la société peut se développer sainement.

Aujourd'hui, je voudrais vous présenter notre vélo assisté électrique Lixa. De l'apparition du cadre du vélo, il appartient au type de vélo de montagne E, et le matériau utilisé est l'alliage d'aluminium 6061. Afin d'empêcher la collision et les bosses, la surface du cadre de vélo est conçue avec trois couches de haute température pulvérisation. Le moteur situé à la position Wutong est un 250 W, 80N. M moteur Ebike monté à milieu avec une batterie au lithium de 36 V et 11,6AH. Il est installé au bas du cadre du vélo et équipé d'un système de réglage de la vitesse variable à 11 niveaux. Le tableau de bord LCD de 1,9 pouce est installé au point de rapport doré sur le côté gauche du guidon. Les dimensions avant et arrière de la roue sont de 27,5 * 2,1 pouces, avec une longueur totale de 1870 mm et une largeur de 720 mm. Équipé de selles supérieures et inférieures réglables, la hauteur peut atteindre plus de 1080 mm et le poids net est de 21,5 kilogrammes. Ce vélo E électrique LIXA peut transporter jusqu'à 100 kilogrammes. Le meilleur choix pour le VTT en plein air est sans aucun doute ce vélo assisté électrique Lixa. Peut rencontrer des hauteurs allant de 160 cm à 195 cm.

Ces dernières années, en tant qu'outil important pour les résidents pour parcourir de courtes distances, l'industrie du vélo électrique s'est rapidement développée avec les avantages de la protection de l'environnement vert et de la commodité économique. Dans le même temps, des mesures politiques correspondantes ont également été introduites l'une après l'autre pour réguler continuellement le comportement de production et d'exploitation des entreprises, d'améliorer la qualité des produits et de promouvoir le développement durable de haute qualité et sain de l'industrie. La Chine est un grand producteur et consommateur de vélos électriques, avec une propriété sociale de 420 millions d'unités. Selon l'analyse des institutions de recherche, il est prévu que la taille du marché du vélo électrique chinois passera de 17,2 milliards de dollars à 24,2 milliards de dollars américains de 2023 à 2028. Poussée par de multiples facteurs tels que les orientations politiques, la demande du marché et les progrès technologiques, l'industrie du vélo électrique progresse régulièrement vers un développement de haute qualité. Cependant, l'industrie du vélo E fait toujours face à des problèmes tels que la faible concentration de l'industrie, une faible innovation et des capacités de recherche des entreprises et des capacités insuffisantes d'assurance qualité, qui ne répondent pas aux besoins des gens pour une vie meilleure.

Le 30 août, le ministère du Commerce et cinq autres départements ont publié conjointement le "Plan de mise en œuvre pour promouvoir le commerce de vélos électriques", qui est la première fois que le pays émet une politique pour le commerce de vélos électriques. Le matin du 31 août, la cérémonie de lancement du programme d'électricité électrique de Guangxi a eu lieu à Nanning, marquant le début du programme de commerce de l'industrie du vélo électrique. Liu Suwen, membre du comité permanent du comité du parti et président de la China Light Industry Federation, et président de la China Bicycle Association, Guo Wenyu, vice-président et secrétaire général de la China Bicycle Association, ainsi que des dirigeants des départements pertinents tels que le ministère du Commerce et le Département de l'industrie et des technologies de l'information de la région autonome de Guangxi Zhuang, des experts des institutions de recherche pertinentes, des représentants de diverses entreprises et concessionnaires ont assisté ensemble à la cérémonie de lancement. La cérémonie de lancement a été présidée par la personne concernée en charge de l'équipe de travail de rectification en chaîne complète de la sécurité des vélos électriques Guangxi. Avec l'introduction successive des programmes de subvention des consommateurs pour les vélos électriques dans diverses régions, la China Bicycle Association appelle les entreprises de l'industrie à clarifier leurs responsabilités sociales et leur positionnement des rôles, améliorer le niveau de sécurité des vélos électriques et produire en continu des produits de haute qualité qui satisfont et satisfait rassurer les gens; Nous devons élaborer un plan de promotion complémentaire pour le commerce de notre entreprise qui profite aux gens et travailler avec les politiques nationales pour vraiment réaliser des avantages pour la population; Nous devons coopérer avec les ministères pour accroître la publicité sur le commerce de la politique, améliorant davantage la sensibilisation et la participation aux consommateurs; Prenez l'initiative de coordonner et de contacter les départements pertinents tels que le commerce local, et de faire du bon travail dans le travail de base et les préventes, dans les ventes et les services après-vente. J'espère qu'avec les efforts concertés de toutes les parties, nous pourrons tirer parti entièrement les avantages du commerce des politiques et promouvoir conjointement le développement de haute qualité de l'industrie des vélos.

Pour les consommateurs, plus le prix est cher, plus il est abordable d'acheter des produits de haute qualité. Cependant, pour les gouvernements locaux, ils doivent toujours adhérer à un principe d'adaptation aux conditions locales et d'agir dans leurs capacités, en particulier en évaluant de manière approfondie le nombre global de vélos électriques dans la région, y compris la consommation potentielle et la demande d'achat qui peuvent être exploitées par le levier , ainsi que leur propre capacité financière. En fait, le véritable sens de la réalisation de la politique est lié à la fois à la force et à la vitesse de la politique. L'étape suivante consiste à faire avancer les détails de mise en œuvre à un rythme plus rapide dans plus de régions, afin que les consommateurs puissent avoir un plus grand sentiment de gain. Li Ziwen, directeur adjoint du département industriel de l'Institut d'économie industrielle et d'économie technologique de la Commission nationale de développement et de réforme: le développement standardisé et de haute qualité de toute industrie nécessite réellement les efforts politiques des côtés de l'offre et de la demande. Il est nécessaire de permettre à la demande d'offre et de laisser l'offre de haute qualité créer une demande. En fait, l'industrie du vélo électrique ne fait pas exception. Le plan de mise en œuvre introduit cette fois couvre non seulement les fins de production et de distribution, mais également la fin de la consommation, fournissant un arrangement de politique tout au long du processus. Dans cette situation, il doit s'agir de stimuler la consommation et de promouvoir le «commerce» pour forcer l'offre à augmenter. Quel est le but de forcer l'approvisionnement à augmenter? C'est pour permettre aux produits et aux entreprises qui s'appuient vraiment sur l'innovation et la qualité technologiques pour se démarquer de la concurrence du marché et retirer progressivement des produits avec des facteurs de sécurité plus faibles, y compris la capacité de production et les entreprises, du marché Encouragez diverses régions à soutenir les entreprises de production, y compris les entreprises de vente et même certaines entreprises de recyclage, et les combiner pour mener à bien divers types d'activités de promotion des consommateurs, combinant des remises et des subventions, afin que les consommateurs puissent vraiment acheter un nouveau produit E Bike E avec la tranquillité d'esprit .

De nombreux amis ont des malentendus sur les vélos électriques au lithium-ion, affirmant qu'ils sont non seulement plus chers que les vélos ordinaires, mais aussi des coûts d'entretien relativement élevés à l'avenir. En fait, ce que je veux dire, c'est que tout le monde a sa propre perspective. Ce que je veux dire, c'est que si vous aimez faire du vélo et vous sentir fatigué de faire du vélo régulier, surtout lorsque vous rencontrez des routes en montée ou cahoteuse que les vélos réguliers ne peuvent pas résoudre. Sans hésitation, je vous présenterai le vélo E assisté par lithium-ion. Pourquoi donc? Parce que les vélos électriques assistés au lithium-ion sont équipés d'un moteur d'évitement, d'une batterie de lithium, de systèmes de transmission et le corps du vélo E assisté est relativement léger. Par exemple, la conduite d'un vélo ordinaire ne peut atteindre que 1000 mètres, mais avec un vélo électrique au lithium-ion, vous pouvez facilement monter plus de 5000 mètres, de sorte que les vélos lithium-ion ont une expérience de l'avantage de conduite absolue. Ces expériences de conduite pratiques ne peuvent pas être comparées aux vélos ordinaires, et on ne connaîtra jamais le plaisir exaltant de faire du vélo lithium-ion.

Notre entreprise présentera des modèles lors de cette exposition, notamment le vélo électrique assisté par LC01EZ Lithium-ion, le vélo E ASTEND E VORAD E, LIXA Lithium-ion Mountain Electric Bicycles, ainsi que le cadre de vélo assisté MC01 et des composants correspondants tels que le moteur Ebike et la batterie au lithium , sur lequel notre entreprise a conçu indépendamment et a demandé des brevets. À ce moment-là, l'entreprise accueillera les invités et les visiteurs de toutes les parties pour visiter et organisera le personnel pertinent pour aider les amateurs de cyclisme dans la conduite d'essais sur place. Organisez des activités promotionnelles pour divers modèles de voitures et accueille des grossistes et des détaillants de tous les horizons pour enquêter et passer des commandes. Notre entreprise soutiendra les expositions et les promotions de toutes les différentes couleurs de véhicule que vous souhaitez, chaque année, nous assistons à cette foire à vélo afin que nous puissions trouver de l'espoir que nous voulons réaliser ou tout nouveau design afin que nous puissions promouvoir de plus en plus de vélos de mode E , qui répond aux demandes de différentes personnes. Au plaisir de voir plus d'amis étrangers pendant cette foire.

Le 18 juillet 2024, le président Liu Suwen de la China Bicycle (Electric Bicycle) Association a tenu une réunion de travail avec le réalisateur Song Mingxia de l'Institut quotidien quotidien en communication numérique de la neutralité de carbone et sa délégation. Il s'agit également de la première réunion du président Liu Suwen de retour du cyclisme européen. Au cours de la réunion, le président Liu Suwen a introduit la situation globale de l'industrie du vélo et du vélo électrique, ainsi que le travail du développement vert et à faible émission de carbone. Il a souligné que les vélos et les vélos électriques, en tant que moyens de transport les plus économiques et les plus pratiques, sont le premier choix pour les gens pour réaliser des voyages de vie verts et à faible teneur en carbone. Il espère que tous les secteurs de la société soutiendront la construction des infrastructures de transport vert et favoriseront le développement durable de l'industrie du vélo. Dean Song Mingxia a introduit le travail principal de l'Institut quotidien quotidien de la neutralité de carbone de la communication numérique, ainsi que l'organisation et la publication de "My Green and Low Carbone Life" et la promotion de la recherche verte et à faible carbon. Les deux parties ont hâte de coopérer activement dans des domaines pertinents et de promouvoir conjointement le développement vert et faible en carbone. Les camarades responsables pertinents de l'association ont participé.

À l'heure actuelle, le nombre de deux roues électriques en Chine a atteint près de 300 millions. Dans le même temps, les accidents de feu fréquents causés par la charge intérieure ont sérieusement menacé la sécurité personnelle des résidents et des consommateurs de la communauté. Depuis la seconde moitié de 2021, plusieurs villes, dont Pékin et Shanghai, ont introduit des réglementations locales pour restreindre davantage la charge de vélos électriques dans les couloirs et à l'intérieur. Cependant, l'interdiction de la charge intérieure dans la communauté n'évite que les dangers cachés de la charge intérieure et où la charge est devenue un problème. La construction d'installations de charge centralisées extérieures est une solution complète. Prenant l'exemple de Pékin, six départements, notamment la Brigade de sauvetage des incendies municipaux, la Commission municipale de planification et de ressources naturelles, la Commission municipale du logement et du développement rural urbain, la Commission municipale de gestion urbaine, le bureau de la gestion de l'urbanale municipale et le bureau de l'application de la loi administrative et l'État de l'électricité de l'État de Grid Beijing Electricy Power Puijing Electrical Electric L'entreprise a conjointement émis le "avis sur la clarification du travail pertinent de la construction des installations de charge centralisée pour les vélos électriques", en se concentrant sur la résolution de problèmes de goulot d'étranglement tels que les progrès de la construction lents, la difficulté à étendre l'alimentation électrique et les prix élevés de l'électricité pour les installations de charge centralisées pour le vélo de la ville électrique et le vélo de montagne électrique, améliorant vigoureusement la couverture des installations et le taux d'utilisation des résidents, empêchant et résolvant efficacement le risque et le préjudice des incendies devike sur la source. Dans le même temps, une équipe spéciale pour la construction d'installations de charge centralisées pour le vélo électrique a été établie sous la direction de la Commission municipale de gestion urbaine.

Selon le Bureau d'incendie et de sauvetage du district de Minhang le 1er juillet, un mois après la mise en œuvre du Règlement sur la gestion de la sécurité des véhicules non motorisés de Shanghai, trois départements de Minhang ont publié conjointement une initiative pour encourager les unités à accélérer la construction de parking centralisée et de chargement pour des lieux de chargement pour des unités pour les unités pour les parking Les vélos électriques et promouvoir la "maison entièrement chargée". À partir du 1er juin, la nouvelle «Règlement sur la gestion de la sécurité des véhicules non moteurs» est entrée en vigueur, qui stipule clairement les zones de stationnement, de placement et de charge des vélos électriques et de la batterie au lithium. Le texte intégral de la proposition est le suivant :— Toutes les agences gouvernementales, entreprises et institutions dans toute la région: Les vélos électriques sont devenus un moyen de transport important pour les voyages quotidiens des citoyens, mais les difficultés de stationnement, de charge et d'accidents d'incendie sont également très importantes. Pour atténuer les difficultés pratiques de la charge quotidienne des vélos électriques dans les zones résidentielles et réduire la survenue d'accidents d'incendie, nous proposons: 1 、 accélérer la construction de places de stationnement. Selon les normes techniques de sécurité pertinentes et les mesures personnalisées, accélérez la construction de centrales centralisées et de charge pour les vélos électriques par unités de construction, et installez de manière synchrone les installations de charge et de lutte contre les incendies correspondantes pour résoudre efficacement les besoins pratiques de "avoir accès à la charge". 2 、 Avocat pour l'initiative «Home Electric Full». Based on reality, reasonable charging fees for employees' Electric Bicycles should be collected, or special subsidies should be implemented, striving to achieve the same price for charging indoors and outdoors, encouraging the provision of free charging services, and effectively addressing the inherent demand for "Volonté de facturer". 3 、 Effectuer la publicité et l'éducation de la sécurité. Effectuer une publicité de sécurité, éduquer les employés pour acheter des vélos et batteries électriques réguliers, éliminer les modifications, l'installation, l'assemblage et les comportements de stationnement et de charge illégaux et d'atteindre l'objectif de "pas de stationnement dans le couloir, pas d'entrée de véhicules, pas d'entrée de lithium La batterie et les différentes salles pour les personnes et l'électricité ", résolvant efficacement le problème de la sensibilisation de la" charge sûre ". Toutes les agences gouvernementales, entreprises, institutions et leurs syndicats dans toute la région devraient sérieusement pratiquer le concept de développement de «mettre les gens en premier et la vie en premier», réagis activement à l'initiative de travail de «retour à la maison avec pleine puissance et sécurité», travail Ensemble pour créer une bonne écologie de sécurité dans le domaine de l'utilisation du vélo électrique dans toute la région avec "des produits qualifiés, des lieux conformes, un comportement juridique et des prix d'électricité raisonnables"! Bureau du comité de production de la sécurité du district de Minhang Bureau du comité de sécurité des incendies du district de Minhang Fédération des syndicats du district de Minhang 1er juillet 2024

Afin de renforcer davantage la gestion de la sécurité des vélos électriques, de prévenir et de réduire la survenue d'accidents de la sécurité des vélos électriques et de protéger la sécurité de la vie et des biens des gens, la brigade de sauvetage des incendies de Huzhou de la province du Zhejiang, ainsi que plusieurs départements, ont tenu la deuxième Réunion de promotion des travaux législatifs de la réglementation gouvernementale pour les «mesures de gestion de la sécurité des vélos électriques de Huzhou» et a ordonné de promouvoir le processus législatif de la gestion de la sécurité des vélos électriques dans la ville de Huzhou. Lors de la réunion, chaque département a discuté en profondeur des responsabilités et des obligations des parties responsables de la production, des ventes, de la modification, du stationnement, de la charge et d'autres aspects des vélos électriques, en fonction de leurs propres fonctions départementales. Ils ont travaillé ensemble pour renforcer le contrôle de la chaîne de qualité et de sécurité de chaque lien. Premièrement, clarifier les principales responsabilités des entreprises de production et de vente, mettre en œuvre le système de qualité de qualité et de sécurité des produits et renforcer les principales responsabilités des entreprises de production et de vente; Deuxièmement, clarifiez les responsabilités des plates-formes de trading en ligne de vélo électriques et des opérateurs de trading en ligne, et nécessitent une mise en œuvre stricte des systèmes d'enregistrement et d'accès pour postuler pour entrer la plate-forme pour vendre des vélos électriques et des produits connexes ou fournir des services connexes; Le troisième est de clarifier la responsabilité principale de la gestion du recyclage des vélos électriques, d'établir un système de recyclage basé sur l'information, de mettre en œuvre la gestion complète du cycle de vie de la batterie au lithium et de mettre en œuvre le système de responsabilité des producteurs étendus. Le quatrième est de renforcer les forces de l'ordre et la supervision judiciaire de la gestion de la sécurité des vélos électriques. Pour ceux qui ne respectent pas leurs obligations de gestion de la sécurité des vélos électriques, les entreprises, les unités et les particuliers concernés seront tenus responsables conformément à la loi.

Le 15 août, Xinhua Daily Telegraph a publié un commentaire intitulé "Les villes devraient donner aux vélos électriques une" route "sûre et standardisée". Ces dernières années, les vélos électriques sont devenus le choix préféré pour de nombreux citoyens en raison de leurs caractéristiques légères et flexibles. Cependant, des problèmes tels que courir les feux de circulation, la vitesse et la prise de vue continuent de se produire, conduisant à de nombreux accidents de la circulation et victimes. Chaque fois qu'un accident de la circulation des vélos électrique se produit, les parties impliquées dans l'accident peuvent subir des dommages matériels, une ordonnance de circulation urbaine perturbée et dans des cas graves, le conducteur peut être blessé ou tué, entraînant des conséquences catastrophiques pour les familles des conducteurs décédés. En réalité, certaines personnes conduisent imprudemment aux feux de circulation, avec des piétons à des lumières vertes et des véhicules à moteur aux feux rouges; Certaines personnes courent sur la voie du véhicule à moteur et vont même contre la route sur le pont élevé; Certaines personnes conduisent le vélo électrique modifié illégalement et "profitent des opportunités" au milieu des véhicules à moteur dans les coins ... Les statistiques montrent que de nombreuses victimes sont liées au comportement ci-dessus. Sortir joyeusement, faire du vélo E de manière appropriée et rentrer chez lui en toute sécurité est les meilleures attentes.