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Heute teilen wir Ihnen einen häufig gebrauchslosen Ebike -Motor mit bürstenlosen, mittelgroßen. Im Vergleich zu den Motoren mit Vorderradantrieb und Heckantriebsmotoren. Der mittlere Motor ist eine Art Motor, der eine stabile Energieumwandlung und -leistung aufweist. In Lithium-Ion-unterstütztem elektrischen Fahrrädern wird die Pedalfrequenzerkennung, die Geschwindigkeitsfindung und die Drehmomenterfassung integriert. Nach den Anforderungen stehen verschiedene Stromoptionen zur Verfügung, z. B. 250 Watt, 350 Watt, 500 Watt, 1000 Watt usw. In den Kernkomponenten von Elektrofahrrädern spielt der Motor zweifellos eine entscheidende Rolle wie das Herz des menschlichen Körpers, der dem Elektrofahrzeug Strom versorgt und das gesamte System zum Betrieb fährt. Aufgrund seiner hervorragenden Leistungsumwandlung und Stabilität haben wir sie speziell auf unsere bergunterstützten elektrischen Fahrräder angewendet. Zum Beispiel unsere vorhandenen Mountain Ebike -Modelle wie MC01 und MC02. Darüber hinaus wurden nach unterschiedlichen Reitbedürfnissen sogar einige städtische Serien von assistierten Fahrrädern weit verbreitet. In Bezug auf die Qualitätssicherung und den After-Sales-Service bieten wir für Einzelmotoren eine gültige Garantiezeit von bis zu 3 Jahren an. Während der 3-Jahres-Garantiefrist sind wir für den kostenlosen Austausch und die Reparatur verantwortlich. In der Elektrofahrzeugindustrie verfügen wir über starke Fertigungsfähigkeiten und professionelle Talentreserven. Um den Bedürfnissen globaler Verbraucher gerecht zu werden, müssen wir unsere Forschungs- und Entwicklungsfähigkeiten über die Zukunft hinaus erweitern, wobei wir uns tief auf die Kategorieerweiterung und die Markterweiterung konzentrieren.

Peking, 25. September (Xinhua)- Seit der landesweiten Kampagne für die Richtigkeit der Elektrofahrradsicherheit im Mai sind landesweit insgesamt 6760 Elektrofahrradbrände stattgefunden, wobei die Gesamtzahl der Innenbike-Brände in Indoor-E-Fahrrad, ein Jahr- ein signifikanter Rückgang der Gesamtzahl der Innenbike-Brände, ein Jahr- im Jahr Rückgang von etwa 81,3%. Die Korrekturwirkung hat Phasenergebnisse erzielt. Am 25. machte Wang Tianrui, der erste Kommandeur der Feuerüberwachungsabteilung des National Fire and Rescue Bureau, die obige Erklärung auf einer regulären Pressekonferenz. Wang Tianrui stellte vor, dass das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und die staatliche Verwaltung für die Marktregulierung das Standardsystem für Elektrofahrräder formuliert und verbessert haben. Die derzeit für Meinungen eingestellten technischen Spezifikationen für die Fahrzeugsicherheit haben einige Verbesserungsmaßnahmen für Aspekte vorgeschlagen, über die die Öffentlichkeit besorgt ist, wie Körpermaterialien, Ausdauer, Pedaleinstellungen und Fahrzeuggewicht. In Bezug auf den Bau der Ladeeinrichtungen wurden landesweit mehr als 7 Millionen neue Ladehäfen verschiedener Typen hinzugefügt. Gleichzeitig erteilten die nationale Entwicklungs- und Reformkommission und die staatliche Verwaltung für die Marktregulierung eine Mitteilung, in der der Strompreis für die Ladehäfen in Wohngebieten gemäß dem Strompreis im Wohngebäude umgesetzt wird, der im Vergleich zum Original um die Hälfte reduziert wird Gewerblicher Strompreis. Derzeit haben über 270000 Wohngemeinschaften diese Richtlinie umgesetzt. In Bezug auf die illegale Änderung haben verschiedene Regionen und Abteilungen gemeinsam die Illegal -Modifikation Interessenkette abgesagt, 6823 vermutet, dass illegale Änderungenproduktverbindungen 61000 Fälle behandelt, untersucht und mit 3473 "schwarzen Workshops" an der illegalen Änderung beteiligt sind, die an der illegalen Änderung beteiligt sind, und mit der illegalen Änderung beteiligt sind, die, die an der illegalen Änderung beteiligt waren,, die, die in der illegalen Änderung beteiligt sind,,, und beschlagnahmte mehr als 20000 illegal modifizierte Batterien. Gleichzeitig koordiniert das Spezialteam die Einrichtung eines Unfallverfolgungs- und Untersuchungsmechanismus und wird für die Produktqualität, illegale Änderungen und andere im Unfall aufgetragene Probleme verantwortlich machen, was die Hersteller dazu zwingt, die Produktqualität zu verbessern. Darüber hinaus haben öffentliche Sicherheitsorgane in verschiedenen Regionen die Kennzeichenverwaltung für Elektrofahrräder vollständig implementiert und 227 Millionen Elektrofahrräder mit Nummernschildern registriert. Die zuständigen Behörden haben ausdrücklich elektrische Fahrräder in den Umfang des Handels einbezogen, und in verschiedenen Regionen wurden unterstützende Richtlinien formuliert. Derzeit wird diese Arbeit stetig umgesetzt.

Ich glaube -end Uhr hat auch Höhe, Luftdruck, Steigungsanzeige usw. Wenn Sie das Instrumentenfeld auf unserer Lithium Battery Assisted Electric Fahrrad als Beispiel einnehmen, werden wir es Ihnen vorstellen: Erstens besteht das derzeit auf dem Markt auf dem Markt Controller (kein Standardzubehör), ein Stoppuhrlicht (kein Standardzubehör) und ungefähr fünf Teile. Obwohl sie in verschiedenen Formen wie Quadrat, Kreis, Diamant usw. erhältlich sind, abhängig von der tatsächlichen Lage und der ästhetischen Vorlieben, und die Farben auch blendend sind, sind ihre Arbeitsprinzipien ähnlich. Das Prinzip ist, dass der Sensor, wenn sich der Autokreis dreht, die vom Induktionsmagneten mitgelieferten Informationen erfasst und durch die Erfassungslinie an den Kilometerzähler übertragen wird. Der Host -Kilometerzähler verarbeitet dies und berechnet die Geschwindigkeit, Kilometerleistung und andere Informationen. Einfach ausgedrückt wird ein Magnet -ähnliches Gerät am Vorderrad installiert und ein Sensor an der Vordergabelung montiert. Wenn sich das Rad einmal dreht, geht der Magnet einmal am Sensor vorbei und der Tachometer zählt eine Revolution. Basierend auf den voreingestellten Radparametern berechnet der Tachometer die Geschwindigkeit und den Abstand. Einfach ausgedrückt, das Arbeitsprinzip besteht darin, die Geschwindigkeit zu messen, indem die Rotationsgeschwindigkeit des Rades mit seinem Umfang während des Radfahrenprozesses multipliziert wird.

Die Jahrestagung der ISO/TC 149 und das ISO/TC 149/SC1 46. Jahrestreffen sowie die Arbeitsgruppenversammlungen WG13 und WG16 finden vom 10. bis 13. September 2024 in Sangalhos, Portugal, statt 9 Länder, darunter China, Frankreich, Deutschland, Japan, die Niederlande, Portugal, das Vereinigte Königreich, die Vereinigten Staaten und Australien nahmen an dem Treffen teil. Sechs Expertenvertreter der China Bicycle Association, das technische Komitee des National Bicycle Standardization, Shanghai Phoenix Bicycle Co., Ltd., Shanghai Yiwei Electric Vehicle Sales and Service Co., Ltd., Ningbo Julong Machinery Co., Ltd., und Tangshan Chenyang Sportsanbieter Sportgeräte Sportgeräte Sportgeräte, Ltd., und Tangshan Chenyang Sportsanlagen Sportgeräte Sportgeräte, Sportgeräte, Ltd., und Tangshan Chenyang Sportsanbieter Sportgeräte Sportgeräte, Sportgeräte, Sportgeräte, Ltd., und Tangshan Chenyang Sportgeräte Sportgeräte Sportgeräte, Sportgeräte, Sportgeräte, Ltd. Co., Ltd. nahm an der Sitzung teil. Bei den jährlichen Treffen von ISO/TC149 und SC1 berichteten die Sekretäre von ISO/TC149 bzw. SC1 über ihre jährliche Arbeitssituation; Stimmte für die Genehmigung des neuen Vorsitzenden von SC1; Stimmte für die Aufbewahrung der Verbindungsbeziehung mit dem Ausschuss des IEC TC61 -Haushaltsausrüstungsstandard 14.-17. Oktober 2025. In der ISO 4210 Zwei -Rad -Fahrrad -Sicherheitsanforderungen (Electric Bike) Standardarbeitsgruppe von WG13 und der ISO 11243 -Fahrradgepäck -Rack -Standardarbeitsgruppe von WG16 wurden die entsprechenden Standards jeweils erörtert. 10 von China vorgeschlagene Meinungen von China, einschließlich 4 redaktionelle Meinungen, 6 technische Meinungen, 3 zugelassen, 1, die weitere Erklärungen und 2 von einer Diskussionsgruppe mit Experten aus Japan und den Vereinigten Staaten erörtert haben. Während der Konferenz wurden chinesische Experten eingeladen, Unternehmen wie Igus, Bikinnov, Abimota, HFA, Dreieck, DM und Sangalhos zu besuchen. Sie führten Inspektionen vor Ort in Bezug auf das Design, die Produktion und das Testen von Plastikfahrzeugen, das Fahrrad (E-Fahrrad-) Konstruktionszentren, das Fahrrad (Elektrofahrrad-) Testzentren, Fahrradrahmen, Kettenräder, Kurbelwellen, Reflektoren und andere Ersatzteile durch. Sie erlebten auch die wirkliche Szene der industriellen Automatisierungsproduktion von Fahrradteilen in Europa und erfuhren über die nachhaltigen Materialanwendungen, Marktaussichten und neue Geschäftsmodelle des Transports auf unterstützten Elektrofahrrädern. Assistierte Elektrofahrräder werden zum zukünftigen Transportmittel in Europa, insbesondere zum Pendeln.

Was fällt Ihnen in den Sinn, wenn es um Elektrofahrräder geht? Einige Freunde können sagen, dass Elektrofahrräder ein charakteristischeres als gewöhnliche Fahrräder haben, nämlich die Verwendung von Elektrizität. Als Hersteller von Elektrofahrrädern sind Elektrofahrräder seit vielen Jahren nicht so einfach. Derzeit verwendet die Mehrheit der Elektrofahrräder auf dem Markt Blei-Säure-Batterien, während die Lithiumbatterie erst kürzlich in das öffentliche Auge eingetreten ist. Wenn eine Batterie das Problem des Bereichs löst, woher kommt die Leistung? Ein Freund sagte, dass nicht alle Fahrräder auf menschliche Hilfe für das Fahren angewiesen sind? Elektrofahrräder sind völlig anders. Wenn die Batterie ausgeht, können Sie sie wie ein normales Fahrrad fahren. Wenn der Akku vollständig aufgeladen ist, bietet uns der auf ihn installierte Ebike -Motor etwas Unterstützung. Zum Beispiel konnten wir in der Vergangenheit 50 Kilometer laufen, indem wir alleine mit einem normalen Fahrrad fahren, aber ein Elektrofahrrad kann problemlos ohne Anstrengung 200 Kilometer laufen. Daher bezeichnen wir auch Elektrofahrräder als unterstütztes Elektrofahrrad. Die Geschwindigkeit gewöhnlicher Fahrräder kann nur durch menschliche Arbeit eingestellt und kontrolliert werden, aber Elektrofahrräder sind unterschiedlich. Ihr leistungsstarkes System für variable Geschwindigkeitsanpassung integriert geschickt den Ebike -Motor und die Batterie in einen und kombiniert auch menschliche Arbeitskräfte, um die Geschwindigkeit unserer Fahrt zu steuern.

Betätigen Sie körperliche Aktivitäten, während Sie mit einem Lithium-Ion-Assistent-Elektrofahrrad fahren? Dieses Video nimmt unser neues, leistungsstarkes Modell TR1 als Beispiel, um Ihnen vor dem Fahren einige relevante Vorbereitungsarbeiten beizubringen. Dieses Video nimmt unser neues Kraftfahrzeug TR1 als Beispiel für relevante Vorbereitungsarbeiten vor dem Fahren bei. Das Lithium Battery Power Assisted E Bike ist eine neue Art von neuen Energie, die wir entworfen und entwickelt haben. Das Design und die Form des Bodenkreuzungspunkts des Fahrradrahmens werden sofort zu einem Transportwerkzeug, das von jedem unabhängig vom Geschlecht geritten werden kann. Um Verletzungen während des Radfahrens zu verhindern und die Sicherheit aller zu gewährleisten, haben wir speziell ein Video gedreht, um die Aufwärmübungen vorzustellen, die wir durchführen müssen, bevor wir mit einem Elektrofahrrad fahren. Wenn Sie Übungswissen haben, wissen Sie natürlich, dass wir unabhängig von der Art von Übung vor dem Training einige Vorbereitungsarbeiten durchführen müssen. Wenn Reiter bessere Vorschläge für das Sportradfahren haben, können Sie sich frei teilen sie mit mehr Freunden

Freunde, die Lithium -Assistent -Elektrofahrräder mögen, stellen den Bereich der elektrischen Fahrräder von großer Bedeutung, und die entscheidenden Faktoren für die Länge des Bereichs sind die Batteriekapazität und Qualität der Lithiumbatterie.   Die Verwendung und Wartung von Lithiumbatterien ist also besonders wichtig. Wie wir alle wissen, wird während des Transports eine Lithiumbatterie -Assistent -E -Fahrrads eine Zeit der Selbstentladung haben. Nachdem sie sie erhalten haben, müssen die ersten Fahrten tief aufgeladen und entlassen und mehrmals gefahren werden.   Einige Leute fahren jedoch möglicherweise weiter mit Strom, wenn die Batterie abgelaufen ist, was leicht zu einer großen Last der Lithiumbatterie führen kann. Daher wird empfohlen, wieder in das manuelle Modus zu wechseln, wenn der Akku rechtzeitig abgelaufen ist, ohne den Akku zu entleeren. Wenn die Batterie stark erschöpft ist, nimmt ihre Kapazität ab. Wenn Sie lange nicht mehr in Gebrauch sind, denken Sie daran, den Batteriespiegel regelmäßig zu überprüfen, um über 60% der Nennkapazität zu halten, wobei normalerweise alle 1-3 Monate aufgeladen werden. Um die Batterie ordnungsgemäß aufrechtzuerhalten, ist es auch wichtig sicherzustellen, dass die Batterie auf dem Elektrofahrrad sicher installiert ist, um Schäden durch Vibrationen während des Radfahrens zu vermeiden. Jede elektrisch unterstützte Fahrradbatterie hat seine Lebensdauer, die normalerweise auf der Grundlage der Anzahl der Lade- und Entladungszyklen berechnet wird. Je niedriger die Lade- und Entladungsfrequenz, desto länger die Lebensdauer. Daher ist es wichtig, das Assist -Gang beim Fahren richtig zu verwenden.  

Ich glaube, jeder kennt Rad Hub -Motoren, die nicht nur in der Automobilindustrie, sondern auch in der unterstützten Elektrofahrradindustrie weit verbreitet sind. Warum wird es weit verbreitet? Heute werde ich meine persönliche Meinung zu seinen Vorteilen und Trends teilen. Radnabenmotoren haben herkömmliche mechanische Getriebekomponenten wie Reduzierer, Antriebswellen, Differentiale, Halbwellen und viele andere komplexe Teile ersetzt. Im Wesentlichen ermöglichen Radnabenmotoren einen größeren Konstruktionsraum, senken Sie den Schwerpunkt des Fahrzeugs und verringern die Anzahl der Automobilkomponenten. Da sie keine mechanische Übertragung benötigen und direkt von den Rädern angetrieben werden, wird die Energieeffizienz des Autos höher. Das System mit dem Radnaben -Ebike -Motorantrieb kann flexibel in den Rädern verschiedener Elektrofahrzeuge installiert werden und die Radnabe direkt zum Drehen fahren. Im Vergleich zu herkömmlichen zentralisierten Fahrverfahren verfügt es über offensichtliche technologische Vorteile und Eigenschaften in Bezug auf Stromkonfiguration, Übertragungsstruktur, Handhabungsleistung, Energieverbrauch und andere Aspekte. Mit der allmählichen Verbesserung und Verbesserung der Lebensbedingungen der Menschen werden sowohl Automobile als auch Elektrofahrräder von einer Branche in eine zukünftige mobile Branche übergehen. In den nächsten Jahren sehen wir vielleicht, dass viele städtische Fahrzeuge mit hohem Leicht- und kleinem Volumen entstehen, die verschiedene Modelle und Marken von Antriebssträngen integrieren, die Modularität erhöhen und neue Konzepte einführen. Daten und Interaktion werden zu den Säulen der zukünftigen Electric Assisted E Bike Industry und intelligenten Städten.

In Bezug auf die CCC -Zertifizierung glaube ich, dass diejenigen, die die Spezifikationen und Standards der Elektrofahrradindustrie verstehen, keine Fremden sind. Es ist zu bestätigen, dass Elektrofahrräder CCC zertifiziert werden müssen, aber als Zubehör muss das Ladegerät auch die gleiche Zertifizierung vornehmen? Die meisten Menschen denken, dass eine Zertifizierung erforderlich ist, aber die Definitionstabelle findet die entsprechende Produktklassifizierung nicht. Die zuständige Abteilung für Zertifizierungsaufsicht und Verwaltung hat kürzlich geantwortet, dass sich das EBike -Ladegerät nicht im CCC -Zertifizierungsverzeichnis befindet und keine CCC -Zertifizierung separat erhält. Wenn das Elektrofahrrad von CCC zertifiziert ist, sollte das Ladegerät als Schlüsselkomponente getestet werden, und die relevanten Informationen sollten in das Zertifikat der E -Fahrradprodukte aufgenommen werden. Ich glaube, dass jeder einen Tiefpunkt haben sollte, aber diese Bestimmung ist verständlich, schließlich ist Sicherheit keine geringe Angelegenheit. Strikt zu sein ist eine gute Sache für uns alle! Andererseits ist es auch gezwungen, die relevanten Lithium -Elektrofahrradhersteller zu standardisieren, sondern nur strenge Anforderungen der nationalen Vorschriften, das Unternehmen kann sich gesund entwickeln.

Heute möchte ich Ihnen unser lixa Electric -Fahrrad vorstellen. Aus dem Erscheinungsbild des Fahrradrahmens gehört es zur Art des Mountain-E-Fahrrads und das verwendete Material ist Aluminiumlegierung 6061. Um Kollision und Beulen zu verhindern, ist die Oberfläche des Fahrradrahmens mit drei Schichten von Hochtemperaturen ausgelegt Sprühen. Der Motor an der Wutong -Position ist 250 W, 80N. M mittleren Ebike -Motor mit einem 36 V, 11,6AH -Lithiumbatterie. Es ist am unteren Rand des Fahrradrahmens installiert und mit einem 11 -Level -Variablengeschwindigkeitsanpassungssystem ausgestattet. Die 1,9-Zoll-LCD-Instrumententafel ist am goldenen Verhältnis auf der linken Seite des Lenkers installiert. Die vorderen und hinteren Radmessungen betragen 27,5 * 2,1 Zoll mit einer Gesamtlänge von 1870 mm und einer Breite von 720 mm. Ausgestattet mit einstellbaren oberen und unteren Sätteln kann die Höhe über 1080 mm erreichen und das Nettogewicht 21,5 Kilogramm beträgt. Dieses Lixa Electric Assisted E -Fahrrad kann bis zu 100 Kilogramm tragen. Die beste Wahl für das Mountainbiken im Freien ist zweifellos dieses Lixa Electric Assisted Bicycle. Kann Höhen von 160 cm bis 195 cm treffen.

In den letzten Jahren hat sich die Elektrofahrradindustrie als wichtiges Instrument für die Bewohner von kurzen Strecken mit den Vorteilen des grünen Umweltschutzes und der wirtschaftlichen Bequemlichkeit rasch entwickelt. Gleichzeitig wurden entsprechende politische Maßnahmen nacheinander eingeführt, um das Produktions- und Betriebsverhalten von Unternehmen kontinuierlich zu regulieren, die Produktqualität zu verbessern und eine qualitativ hochwertige und gesunde nachhaltige Entwicklung der Branche zu fördern. China ist ein großer Hersteller und Verbraucher von Elektrofahrrädern mit einem sozialen Besitz von 420 Millionen Einheiten. Laut Analyse der Forschungsinstitutionen wird erwartet, dass die Größe des Chinas Elektrofahrradmarkt von 17,2 Milliarden US -Dollar auf 24,2 Milliarden US -Dollar von 2023 auf 2028 wachsen wird. Angetrieben von mehreren Faktoren wie politischen Anleitungen, Marktnachfrage und technologischen Fortschritt steigt die Elektrofahrradindustrie stetig zur Entwicklung einer qualitativ hochwertigen Entwicklung vor. Die E -Fahrradindustrie hat jedoch immer noch Probleme wie die Konzentration mit geringer Branche, schwache Innovations- und Forschungsfähigkeiten von Unternehmen sowie unzureichende Qualitätssicherungsfähigkeiten, die den Bedürfnissen der Menschen nach einem besseren Leben nicht erfüllen.

Am 30. August veröffentlichten das Handelsinministerium und fünf weitere Abteilungen gemeinsam den "Implementierungsplan für die Förderung des Handels mit Elektrofahrrädern", das das erste Mal, dass das Land eine Politik für den Handel mit Elektrofahrrädern herausgegeben hat. Am Morgen des 31. August fand die Startzeremonie des Programms von Guangxi in Nanning statt und markierte den Beginn des Programms der Elektrofahrradindustrie. Liu Suwen, Mitglied des ständigen Ausschusses des Parteiausschusses und Vorsitzenden der China Light Industry Federation und Vorsitzender der China Bicycle Association, Guo Wenyu, stellvertretender Vorsitzender und Generalsekretär der China Bicycle Association sowie Führer der relevanten Abteilungen Das Ministerium für Handel und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie von Guangxi Zhuang Autonomous Region, Experten aus relevanten Forschungsinstitutionen, Vertretern verschiedener Unternehmen und Händler nahmen gemeinsam an der Startzeremonie teil. Die Startzeremonie wurde von der zuständigen Person, die für das Guangxi Electric Bicycle Safety Hazard Full Chain Corry Work -Team zuständig ist, geleitet. Mit der aufeinanderfolgenden Einführung von Verbrauchersubventionsprogrammen für Elektrofahrräder in verschiedenen Regionen fordert der China Bicycle Association Industrieunternehmen auf, ihre sozialen Verantwortung und Rollenpositionierung zu klären, das Sicherheitsniveau der Elektrofahrräder zu verbessern und kontinuierlich qualitativ hochwertige Produkte zu produzieren und zu erfüllen und zu erfüllen und zu erzeugen und zu erzeugen und zu erfüllen und zu erfüllen und zu erfüllen und kontinuierlich zu produzieren. das Volk beruhigen; Wir müssen einen komplementären Beförderungsplan für den Programm unseres Unternehmens entwickeln, der den Menschen zugute kommt, und mit nationalen Richtlinien zusammenarbeiten, um den Menschen wirklich Vorteile zu erzielen. Wir müssen mit Regierungsabteilungen zusammenarbeiten, um die Öffentlichkeitsarbeit für den Handel mit Politik zu erhöhen und das Bewusstsein und die Teilnahme des Verbrauchers weiter zu verbessern. Ergreifen Sie die Initiative, um relevante Abteilungen wie den lokalen Handel zu koordinieren und zu kontaktieren, und leisten Sie gute Arbeit in grundlegenden Arbeiten und Vorverkäufen, im Verkauf und im After-Sales-Service. Ich hoffe, dass wir mit den konzertierten Anstrengungen aller Parteien die Vorteile des Politikhandels voll nutzen und die qualitativ hochwertige Entwicklung der Ebike-Industrie gemeinsam fördern können.

Je billiger der Preis ist, desto erschwinglicher ist es, wirklich hochwertige Produkte zu kaufen. Für die lokalen Regierungen müssen sie jedoch weiterhin ein Prinzip der Anpassung an die örtlichen Bedingungen und das Handeln innerhalb ihrer Fähigkeiten, insbesondere durch umfassende Bewertung der Gesamtzahl der Elektrofahrräder in der Region, einschließlich des potenziellen Verbrauchs und des Kaufnachfrage, einhalten sowie ihre eigene finanzielle Kapazität. Tatsächlich hängt das wahre Gefühl der politischen Leistungen sowohl mit der Stärke als auch mit der Geschwindigkeit der Politik zusammen. Der nächste Schritt besteht darin, die Implementierungsdetails in mehr Regionen schneller voranzutreiben, damit die Verbraucher einen größeren Gefühl des Gewinns erzielen können. Li Ziwen, stellvertretender Direktor der Industrieabteilung am Institut für Industrieökonomie und technologische Ökonomie der nationalen Entwicklungs- und Reformkommission: Die standardisierte und qualitativ hochwertige Entwicklung einer Branche erfordert tatsächlich politische Bemühungen sowohl des Angebots als auch der Nachfrage. Es ist notwendig, das Nachfrage das Angebot voranzutreiben und qualitativ hochwertiges Angebot nach Bedarf zu erstellen. Tatsächlich ist die Elektrofahrradindustrie keine Ausnahme. Der in dieser Zeit eingeführte Implementierungsplan deckt nicht nur die Produktion und Verteilung ab, sondern auch das Verbrauchsende, was eine Richtlinienvereinbarung während des gesamten Prozesses bietet. In dieser Situation muss es durch die Steigerung des Verbrauchs und die Förderung des "Handels in" sein, um die Versorgung zu erhöhen. Was ist der Zweck, die Versorgung zu erhöhen? Es soll Produkte und Unternehmen ermöglichen, die sich wirklich auf technologische Innovationen und Qualität verlassen, um sich im Markt des Marktes abzuheben und Produkte mit niedrigeren Sicherheitsfaktoren, einschließlich Produktionskapazität und Unternehmen, nach und nach vom Markt abzuziehen Ermutigen Sie verschiedene Regionen, Produktionsunternehmen, einschließlich Vertriebsunternehmen und sogar einige Recyclingunternehmen .

Viele Freunde haben Missverständnisse über Lithium-Ionen-Elektrofahrräder und sagen, dass sie nicht nur teurer als normale Fahrräder sind, sondern in Zukunft auch relativ hohe Wartungskosten haben. Eigentlich möchte ich sagen, dass jeder seine eigene Perspektive hat. Was ich sagen möchte ist, dass wenn Sie gerne mit dem Radfahren fahren und sich müde fühlen, ein normales Fahrrad fahren, insbesondere wenn Sie bergauf oder holprige Straßen begegnen, die normale Fahrräder nicht lösen können. Ohne zu zögern werde ich Sie mit dem Lithium-Ionen-Bike-Fahrrad vorstellen. Warum ist das so? Da Lithium-Ion-Assistent-Elektrofahrräder mit Ebike-Motor, Lithiumbatterie, Getriebesystemen und dem Körper des unterstützten E-Fahrrads relativ leicht sind. Zum Beispiel kann das Fahren mit einem normalen Fahrrad nur 1000 Meter erreichen, aber mit einem Elektrofahrrad mit Lithium-Ionen-Fahrrad können Sie leicht über 5000 Meter fahren, sodass Lithium-Ionen-Fahrräder ein absolutes Reitvorteilerlebnis haben. Diese praktischen Fahrerlebnisse können nicht mit gewöhnlichen Fahrrädern verglichen werden, und man wird niemals das aufregende Vergnügen erleben, ein Lithium-Ionen-Fahrrad zu fahren.

Unser Unternehmen wird in dieser Ausstellung Modelle präsentieren, darunter LC01EZ Lithium-Ion Assisted Electric Bicycle, TR1 Travel Assisted E Fahrrad, Lixa Lithium-Ion Mountain Assisted Electric Bicycles sowie MC01 Assisted Bike Frame und entsprechende Komponenten wie Ebike-Motor und Lithiumbatterie , was unser Unternehmen unabhängig voneinander entworfen und Patente beantragt hat. Zu diesem Zeitpunkt wird das Unternehmen Gäste und Besucher aller Partys begrüßen, um zu Besuch zu gehen, und relevante Mitarbeiter organisieren, um Radsport-Enthusiasten beim TRISE-Fahren vor Ort zu unterstützen. Organisieren Sie Werbeaktivitäten für verschiedene Automodelle und begrüßen Großhändler und Einzelhändler aus allen Lebensbereichen, um zu erkundigen und Bestellungen zu ereln. Unser Unternehmen unterstützt Ausstellungen und Werbeaktionen aller gewünschten Fahrzeugfarben. Jedes Jahr nehmen wir an der dieser Fahrradmesse teil, um auf jede Hoffnung zu stoßen, die wir erreichen möchten, oder jedes neue Design, damit wir immer mehr Mode -Fahrräder werben können , die den Anforderungen anderer Menschen entsprechen. Ich freue mich darauf, mehr ausländische Freunde in dieser Messe zu sehen.

Am 18. Juli 2024 veranstaltete der Vorsitzende Liu Suwen von der China Bicycle (Electric Bicycle) Association ein Arbeitssitz mit dem Director Song Mingxia des Carbon -Neutrality Research Institute der People's Daily Digital Communication und ihrer Delegation. Dies ist auch das erste Treffen des Vorsitzenden Liu Suwen, der vom europäischen Radfahren zurückkehrt. Während des Treffens führte der Vorsitzende Liu Suwen die Gesamtsituation der Fahrrad- und Elektrofahrradindustrie sowie die Arbeit der grünen und kohlenstoffarmen Entwicklung ein. Er wies darauf hin, dass Fahrräder und elektrische Fahrräder als wirtschaftlichste und bequemste Transportmittel die erste Wahl für Menschen sind, um eine grün- und kohlenstoffarme Lebensreise zu erreichen. Er hofft, dass alle Sektoren der Gesellschaft den Bau einer grünen Transportinfrastruktur unterstützen und die nachhaltige Entwicklung der Fahrradindustrie fördern werden. Dean Song Mingxia stellte die Hauptarbeit des täglichen Carbon-Neutralitätsforschungsinstituts der People Digital Communication sowie der Organisation und Veröffentlichung von "My Green and Low Carbon Life" sowie die Förderung der Forschung mit grünem und kohlenstoffreichem und kohlenstoffarmen und kohlenstoffarmen. Beide Seiten freuen sich darauf, aktiv in relevanten Bereichen zu kooperieren und gemeinsam die grüne und kohlenstoffarme Entwicklung zu fördern. Die relevanten verantwortungsvollen Kameraden des Vereins nahmen teil.

Gegenwärtig hat die Zahl der Electric Two Wheeler in China fast 300 Millionen erreicht. Gleichzeitig haben häufige Brandunfälle, die durch die Ladung in Innenräumen verursacht werden, die persönliche Sicherheit der Bewohner und Verbraucher in der Gemeinde ernsthaft bedroht. Seit der zweiten Hälfte von 2021 haben mehrere Städte, darunter Peking und Shanghai, lokale Vorschriften eingeführt, um die Aufladung von Elektrofahrrädern in Fluren und Innenräumen weiter einzuschränken. Das Verbot der Ladung in der Gemeinde in Innenräumen vermeidet jedoch nur die verborgenen Gefahren der Innenladung, und wo die Gebühr zu einem Problem geworden ist. Der Bau von zentralisierten Ladeeinrichtungen im Freien ist eine umfassende Lösung. Peking als Beispiel einnehmen, sechs Abteilungen, darunter die Kommission für kommunale Brigade, Kommunalplanung und natürliche Ressourcen, Kommission für Wohnungsbau und städtische ländliche Entwicklung, Kommunalverwaltungskommission der Stadtverwaltung, die kommunale Stadtverwaltung umfassende Verwaltungsbehörde des Verwaltungsbeamten und staatliche Grid Peking Electric Power Electric Power Das Unternehmen hat gemeinsam die "Mitteilung zur Klärung der relevanten Arbeiten zentraler Ladeeinrichtungen für Elektrofahrräder" ausgestellt, wobei sich die Lösung von Engpässenproblemen wie langsamer Bauschritt, Schwierigkeiten bei der Ausweitung der Stromversorgung und hohen Strompreise für zentrale Ladeanlagen für elektrische Stadtfahrzeuge konzentriert und elektrisches Mountainbike, der die Abdeckung der Einrichtungen und die Nutzungsrate der Bewohner energisch verbessert und das Risiko und den Schaden von Ebike -Bränden an der Quelle effektiv verhindert und löst. Gleichzeitig wurde unter der Leitung der kommunalen Urban Management Commission ein spezielles Team für den Bau zentraler Ladeeinrichtungen für Elektrofahrrad eingerichtet.

Nach Angaben des Minhang District Fire and Rescue Bureau am 1. Juli, einen Monat nach der Umsetzung der nicht motorisierten Fahrzeugsicherheitsverwaltungen in Shanghai, gaben drei Abteilungen in Minhang gemeinsam eine Initiative zur Ermutigung von Einheiten zur Beschleunigung des Baues zentraler Park- und Ladeplätze für die Beschleunigung Elektromotorfahrräder und fördern Sie "voll aufgeladenes Haus". Ab dem 1. Juni trat die neuen Bestimmungen zur Sicherheitsmanagement von "Shanghai Non Motor Vehicle Safety Management" in Kraft, die die Bereiche zum Parken, Platzieren und Ladungen von Elektrofahrrädern und Lithiumbatterien deutlich festgelegt hat. Der vollständige Text des Vorschlags lautet wie folgt: Alle Regierungsbehörden, Unternehmen und Institutionen in der gesamten Region: Elektrofahrräder sind zu einem wichtigen Transportmittel für die tägliche Reisen der Bürger geworden, aber auch Schwierigkeiten beim Parken, Ladungen und Brandunfällen sind sehr prominent. Um die praktischen Schwierigkeiten bei der täglichen Aufladung von Elektrofahrrädern in Wohngebieten zu lindern und das Auftreten von Brandunfällen zu verringern, schlagen wir vor: 1 、 den Bau von Parkplätzen beschleunigen. Laut relevanten Sicherheitsstandards und maßgeschneiderten Maßnahmen beschleunigen Sie den Bau zentraler Park- und Ladeeinrichtungen für Elektrofahrräder durch Baueinheiten und installieren synchron entsprechende Lade- und Brandbekämpfungsanlagen, um die praktischen Bedürfnisse von "Zugang zugeladen" effektiv zu lösen. 2 、 Anwalt für die Initiative "Full Electric Home". Basierend auf der Realität sollten angemessene Gebühren für die Elektrofahrräder der Mitarbeiter gesammelt werden, oder es sollten besondere Subventionen implementiert werden, wodurch der gleiche Preis für das Gebühren in Innenräumen und im Freien erreicht, die Bereitstellung freier Ladedienste fördert und die inhärente Nachfrage nach effektiv angehen kann "Bereitschaft zu berechnen". 3 、 Sicherheits Publizität und Bildung durchführen. Führen Sie die Sicherheit von Sicherheit durch, informieren Sie die Mitarbeiter, um regelmäßige Elektrofahrräder und -batterien zu kaufen, Änderungen, Installation, Montage sowie illegale Park- und Ladeverhalten zu beseitigen und das Ziel zu erreichen, "kein Parken im Flur, keine Einreise von Fahrzeugen, keine Einreise von Lithium Batterie und verschiedene Räume für Menschen und Elektrizität ", wodurch das Problem des Bewusstseins" sicheres Ladung "effektiv gelöst wird. Alle Regierungsbehörden, Unternehmen, Institutionen und ihre Gewerkschaften in der gesamten Region sollten das Entwicklungskonzept, "Menschen an die erste und das Leben zu stecken", aktiv auf die Arbeitsinitiative "Rückkehr nach Hause mit voller Macht und Sicherheit", Arbeit, die Arbeit, die Arbeit, ernsthaft praktizieren, ernsthaft praktizieren. zusammen, um eine gute Sicherheitsökologie auf dem Gebiet des Elektrofahrradverbrauchs in der gesamten Region mit "qualifizierten Produkten, konformen Veranstaltungsorten, rechtlichen Verhaltensweisen und angemessenen Strompreisen" zu schaffen! Büro des Minenang District Safety Production Production Committee Büro des Distrikts Brandschutzausschuss des Distrikts von Minhang Minhang District Federation of Gewerkschaften 1. Juli 2024

Um das Sicherheitsmanagement von Elektrofahrrädern weiter zu stärken, das Auftreten von Elektrofahrradsicherheitsunfällen zu verhindern und zu verringern und die Sicherheit des Lebens und des Eigentums der Menschen zu schützen Government Regulation Legislative Work Promotion -Treffen für die "Huzhou Electric Bicycle Safety Management -Maßnahmen" und ordnungsgemäß förderte ordentlich den Gesetzgebungsverfahren des Elektrofahrrad -Sicherheitsmanagements in Huzhou City. Bei der Sitzung diskutierte jede Abteilung ausführlich die Verantwortlichkeiten und Verpflichtungen der verantwortlichen Parteien in der Produktion, Verkäufe, Modifikation, Parken, Ladungen und anderen Aspekten von Elektrofahrrädern, basierend auf ihren eigenen Abteilungsfunktionen. Sie arbeiteten zusammen, um die Qualitäts- und Sicherheitskettenkontrolle jedes Glieds zu stärken. Erstens klären Sie die wichtigsten Verantwortlichkeiten von Produktions- und Vertriebsunternehmen, implementieren Sie das System zur Produktqualität und Sicherheitsverantwortung und stärken Sie die Hauptverantwortung für Produktions- und Vertriebsunternehmen. Zweitens klären Sie die Verantwortlichkeiten von Online -Handelsplattformen und Online -Handelsbetreibern von Elektrofahrrad und erfordern eine strenge Implementierung von Registrierungs- und Zugangssystemen für die Bewerbung für den Eintritt in die Plattform, um Elektrofahrräder und verwandte Produkte zu verkaufen oder verwandte Dienstleistungen zu erbringen. Die dritte besteht darin, die Hauptverantwortung des Elektrofahrradrecyclingmanagements zu klären, ein informationsbasiertes Recyclingsystem einzurichten, das vollständige Lebenszyklusmanagement von Lithiumbatterien zu implementieren und das erweiterte Verantwortungssystem für erweiterte Erzeuger zu implementieren. Der vierte besteht darin, die Strafverfolgung und die gerichtliche Überwachung des Elektrofahrradsicherheitsmanagements zu stärken. Für diejenigen, die ihre Verpflichtungen zu Elektrofahrradsicherheitsmanagement nicht erfüllen, werden relevante Unternehmen, Einheiten und Einzelpersonen gemäß dem Gesetz zur Rechenschaft gezogen.

Am 15. August veröffentlichte Xinhua Daily Telegraph einen Kommentar mit dem Titel "Städte sollten Elektrofahrrädern eine sichere und standardisierte" Straße "geben. In den letzten Jahren sind Elektrofahrräder aufgrund ihrer leichten und flexiblen Eigenschaften für viele Bürger die bevorzugte Wahl geworden. Es treten jedoch Probleme wie das Eingehen von Ampeln, Geschwindigkeitsüberschreitungen und die falsche Richtung auf, was zu vielen Verkehrsunfällen und Opfern führt. Jedes Mal, wenn ein Elektrofahrradverkehrsunfall auftritt, können die in den Unfall beteiligten Parteien Sachschäden erleiden, städtische Verkehrsaufträge stören, und in schweren Fällen kann der Fahrer verletzt oder getötet werden, was zu katastrophalen Folgen für die Familien der verstorbenen Fahrer führt. In Wirklichkeit fahren einige Menschen rücksichtslos an Ampeln, mit Fußgängern an grünen Lichtern und Kraftfahrzeugen an roten Lichtern. Einige Leute rennen auf der Kraftfahrzeugspur herum und gehen sogar gegen die Straße auf der erhöhten Brücke. Einige Menschen fahren illegal modifiziertes Elektrofahrrad und "Nutzen Sie die Möglichkeiten" in der Mitte von Kraftfahrzeugen in Ecken ... Statistiken zeigen, dass viele Opfer mit dem oben genannten Verhalten zusammenhängen. Glücklich ausgehen, ein E -Fahrrad richtig fahren und sicher nach Hause zurückkehren, sind die besten Erwartungen.